anadol

keşke geliştirebilseydik bu gün gururla bindiğimiz yerli otomobillerimiz olurdu.

"böcek" diye bombastik bir modeli de bir süre üretilmiş olan otomobil markası.

1968'de anadol üretim fabrikası:

görsel

Fabrikadan çok torna atölyesine benzemektedir.

Reliant fw11 konsepti kullanılarak vaktiyle modernize edilmek istenmiş ama yerli üretici bu konsepti kabul etmemiştir. Reliant'in yeni dizaynını fransızlar satın aldıktan sonra tüm zamanların en çok satılan modellerinden birini yaratmışlardır. Görüntüsü Volvo tundra ile hemen hemen ayni olacaktı eğer o zaman devam edilseydi. Belki de su an elimizde harika bi araba olacaktı. Konsept reliant fw11 gorseldeki araçtır. Citroen bu tasarımdan bir efsane çıkarmıştır.

görsel

görsel
Türkiye de seri olarak üretilen ilk araba markası. Anadolu dan esinlenilip Anadol ismi verilmiştir.

malzemesi cam elyafından olduğu için eşşek inek at gibi hayvanların yiyip tadına doyamadığı araba.

Doğadaki en gereksiz varlık olan insan dışında hiç bir hayvan sadece görüntüsünden bir şeyi yenilebilir sanarak yemez. Hele fiberglass ve ilaçlarını içeren son derece ölümcül bir maddeyi asla yemez. Böyle sanrılar biz iki ayaklı eşşeklerin öyle zannetmesi sadece. .
Anadol dan devam edecek olursak döneminin tüm gereklilikleri karşılayan bir markaydı belki de yapılabilecek en büyük eleştiri ön düzeninin dayanıksızlığı ve platin meksefenin normalin üzerinde arıza verme oranıydı ama bunlar döneminde sahibini rahatsız edecek para harcatacak arızalar sayılmazdı. .
Anadolu üreten ekibin bizzat söylediği Anadolu marka olarak bitiren şeyin devletin sanayi mamullerinde fiyat belirleme pozisyonundan vaz geçmemesi ve artan maliyetlere göre fiyat belirlemeye ısrarla izin vermemesidir. O dönem üretseniz bile fiyatı siz değil sanayi bakanlığı belirliyordu yoktu öyle yağma yani. .

hala kaportasını ineklerin yediğini düşünen var fiberglass nedir bir araştırın. ha keçi deseler belki bir nebze inanırmış gibi yaparım. ama bazıları yerli malını kötülemeyi sever. adam fiberglası saman sanmış.
tam bilmiyorum ama heralde motoru ford lisanslıdır.
hele stc 16 modeli var ki tam bir canavar. birde bizim orda böcek diye bir modeli vardı gidip gidip bakardık çocukken.

Anadol marka otomobilimizin üretiminde yardımı dokunan, gerekli erektronik ve mekanik parcada desteği olan, Dünyada ilk fiber karoser ile üretilen Otomobil firmalarından biri olan, ingiltere'li Reliant Otomobil fabrikası 1970 lerin başı.

görsel

Bir tanesini geçen sene görmüştüm. Eski bir gazete haberine göre keçilerin yediği araba.

tasarımı ingiliz reliant firmasına ait olan, otosan tarafından lisansı alınıp üretilen, şasi, motor ve şanzımanları ise ford'tan temin edilen ve eşekler tarafından yenildiği rivayet edilen pek sempatik otomobil markası.

özellikle anadol a1'e olan sevdam yüzünden orijinal bir logosunu bulup, çerçeve yaptırdım.*

görsel

kopyala yapıştır tanım yerine hakkında bildiklerimi yazayım.
araç bir türk efsanesidir. şasesi ford şasesidir ve oldukça sağlamdır. ön koltuk birleşiktir. arabayı sürerken gacır gucur sesler gelir. klasik modelin yanında spor modeli, böcek adında arazi modeli ve klasiğin son modeli mevcuttur. araç station wagon ve sedan modelli olarak üretilmiştir.

aracın kaportası için sıkıştırılmış saman olduğu söylentileri yaygındır. döneminde arabayı ineğin yanına park edersen geldiğinde arabanın yarısını yer esprileri yapılmıştır. aslında malzeme fiberglastı ve alev alması durumunda cayır cayır yanardı. fakat paslanma sorunu yoktu.

arabaların büyük çoğunluğu kesilerek kamyonet yapıldı.

Bu arabanın kaportasını inekler ve atlar yermiş. Bu doğru mu?

Kaportası o dönem için bir ilk olan fiberglastan yani cam elyafından yapılmış olan otomobil. Ford kent motoru ile haizdir.

Bu cam elyafını eşekler, atlar, keçiler filan kemirebilir. O yüzden adı çıkmıştır. Ayrıca fiberglas petrol türevi bir malzeme olduğundan anadol cayır cayır yanabilirdi.

devrim arabalarından sonra üretilen bir otomobil. tam anlamıyla yerli değildir.
anadol ford'un altyapısına, teknolojisine ve motorlarına sahiptir.
zaten ford otosan fabrikasında üretilip satılmıştır.
fiberglass kaportaya sahiptir. önden alınan darbelere karşı baya dayanıklı olsa da üstten veya yandan alınan darbelerde güven vermemektedir.
şu anda temiz bir anadol bulmak baya zordur.
tofaş'ı rahat bulursun. ama anadol için aynı şey geçerli değildir.

Kaportası fiberglass’tır fakat tam şasedir, monokok değil. Bu nedenle aslında kazalarda oldukça sağlam diyebiliriz, gövdesi sac olan arabalardan ciddi bir farkı yoktur bu konuda. Yine sac olmadığı için bu araç paslanmaz. Ama eksileri var tabiki birincisi anadol’un kaportası fiberglas olduğundan ötürü yanıcıdır, en ufak bir kıvılcımda cayır cayır yanar. ikincisi kaportası ufak hasarlarda yama tutmaz tutar ama randıman vermez komple değiştirmek lazım hani ezildi çekiçle düzeltelim olayı yoktur anadolda.

görsel

maket len aq. fabrikası yok len aq.

ilk yerli ve milli otomobilimizdir.

ilk yerli ve milli otomobilimiz devrim'dir. Anadol ise vehbi koç ve ford ortaklığının bir ürünüdür ve türkiyede seri üretime geçebilen ilk yerli binek otomobildir. Yerli midir evet ama devrim gibi tamamen milli imkanlarla yapılmamıştır. Mesela anadol'un motoru ford'un kent motoru kasası yurtdışı bir danışmanlık bürosu tasarımı iken, devrim motoru ve tasarımı tamamen tülomsaş mühendis ve işçilerinin emeğidir. Tamam devrim'in de ithal parçaları vardı ama anadol gibi tamamen ford altyapısına sahip bir araba da değildi.

Devrim arabaları filmini izlemediyseniz izlemenizi tavsiye ederim. izlerken gözlerimden yaş geldi. Gurur duyulacak bir başarı. Emeği geçen herkese helal olsun.

stc 16 versiyonu bir klasik efsanesi olan, ilk yerli seri üretim otomobilimiz.