uçak

bir hava aracı

Kanatlarının altına havanın yaptığı basınç yardımıyla yükselip ilerleyebilen motorlu hava taşıtı, tayyare.

en absürd komedisi olan film

bir feridun düzağaç şarkısı

haluk leventşarkısı.

iclal aydın ın babasına selam yolladığı ulaşım aracı.
(bkz: uçak babama selam söyle)

şahsen binmeye korktuğumu kendime bile itiraf edemediğim hede.

40 yılda bir düşen* ancak onlardan birine rastlarsanız kurtulma şansınızın çok az olduğu hava taşıtı. hala en güvenli yolcu taşımacılığı onla yapılır. an itibarıyla rusya da bir uçak felaketi ile daha karşılaşmaktayız.
(bkz: allah rahmet eylesin)

eylemcilerin sık sık kaçırdığı,her türlü eylemin yapılabildiği hava aracı (bkz: 11 eylül)

(bkz: uçak iner inmez ayağa kalkan tipler)

ucmak fiilinin, 1. cogul sahis, istek kipinin* anadolu'nun muhtelif yorelerinde kullanilan turu, sivesi. agzi.

istanbul Bahçelievler'de bir minibüs hattı.

cumhuriyetin ilk yıllarında pist anlamında kullanılmış, (hava taşıtları-uçut) ancak kullanımı bildiğimiz şekilde değişmiştir...

*uzmanlık alanım. kanatlı hava taşıtı.

otobüsün havadan gideni . *

(bkz: pilotsuz uçak)
(bkz: deneysel uçak)

uzak yerleri yakın eden mükemmel icat.

insanoğlunun uçma hevesi, insanlık tarihi kadar eskidir. Buna rağmen uçaklar ve çeşitli hava araçları 2 yüzyıldır havada... Modern teknolojinin gelişmesinden önce insan bu eski isteğini yerine getirebilmek için kuşları taklit ederek sonuca varmaya çalışıyordu. Kanatlı araçlar, kanat takan insanlar vs.. tarihte sık rastlanılan olaylardan bazılarıdır. Yapılan ilk kanatlı alete "Ornithopter" adı verilmiştir. Basit bir ornithopter ağır, hantal, tekerlekli ve kanatları olan bir araçtı. Zarif değildi. Estetik bakımından birçok problemi vardı. Ağır olması yerden kalkmasını zorlaştırıyordu. Bu problemlerle sağlıklı bir şekilde uçmak imkansızdı. Uçmak için daha değişik yolları düşünmeyen başlayan insanlar daha "hafif" bir çözüm buldular. Balon... Teoride herşey tamamdı. Balonun içindeki gaz, havadan daha hafif olacağı için uçuş gerçekleşebilecekti. Ancak çıkacak bir rüzgarın bu "hafif" balonu nereye götüreceği belli değildi. Aynı şekilde nasıl ineceği de ayrı bir tartışma konusuydu. insanoğlu her seferinde olduğu gibi yine hayalkırıklığı içindeydi. Bu işle uğraşan insanlar sadece kuşları seyrederek yetineceklerdi anlaşılan.... Wright Kardeşler Sahneye çıkıyor..... Ohio, Daytonlu iki bisiklet ustası olan Wilbur ve Orville Wright, 1899'da kuşların nasıl uçtukları hakkında kendilerine ipucu verebilecek herşeyi sistemli bir şekilde incelemeye başladılar. Bilimsel eserlerde ve eski insanların deneyimleri arasında kendi işlerine yarayacak hiçbirşey olmadığını kısa sürede anlayan Wright kardeşler sadece Berlin yakınlarındaki bir tepe üstünden planörle uçuş denemeleri yapan ve bu konuda çok dikkatli notlar tutan Alman mühendisi Otto Lilienthal'in çalışmaları vardı. Lilienthal kuşların uçmalarını çok yakından incelediği için planörünün bir kuşu andırmasına fazla şaşmamak gerekir. Fakat o içlerinde ünlü ressam ve geçtiğimiz aylarda CircumSpice'ta hayatını okuduğunuz Leonardo Da Vinci'nin de olduğu birçoklarını cezbeden tuzağa, yani kuş uçuşunu temsil eden kanat çırpma olayının cazibesine kapılmadı. Lilienthal uçabilecek bir uçağın havayla temas halinde olan sabit bir kanadı olması gerektiğini gösterdi. Kararlı bir uçuşu gerçekleştirebilmek için gerekli kontrol sadece onun söylediği böyle bir kanat tarafından sağlanabilirdi ve bu konuda Wright kardeşler de onunla uyuşuyordu. Wilgur ve Orville Wright bilimsel öğrenim görmemişler liseden daha yüksek bir okuldan da ayrı gitmemişlerdi. Fakat uçma alanındaki çalışmalarını ilerlettirken kendi bilimsel yönlerini de model uçaklar, uçurtmalar, insan taşıyan planörler ile yaptıkları yüzlerce deney sayesinde bu konuda bilimsel bir eser hazırlayacak kadar ilerlettiler. Hatta hazırladıkları 200'den çok farklı tipteki kanatları denemek için bir rüzgar tüneli dahi yaptılar. Wright kardeşlerin 17 Aralık 1903'te Orville'in kontrolünde havalanan ilk uçağı aerodinamik ses teorisine bağlı kalınarak yapılmıştı. Otto Lillienthal ve Wright Kardeşler uçak dizaynı kurumunu kurdular. Bundan sonraki her şey hava içinden geçişi ile uçapğın havalanmasını sağlayan sabit kanat doktrininin bir devamıydı. Fakat kanat kontrol edilemiyordu. Wright kardeşler, iyi bir uçak dizaynınnda kanadın ani esen şiddetli rüzgarların zararlı etkisiyle sert havanın aşağı ve yukarı çekici etkisine karşın pilotun düzeltmesiyle kanadın daha uygun bir vaziyet almasını sağlayan bir mekanizma bulunması gerektiğini anladılar. Kuşları gözleyerek sert havalarda uçuş düzeylerini korumak için kanat uçlarını nasıl büktüklerini not aldılar. Kanat bükmeyi planörlerinin kanatlarının uçaklarını bir mekanizma yardımıyla eğerek taklit ettiler. Deneylerinden bunun işe yarayacağını tahmin etmişlerdir. Gerçekten de işe yaramıştır. Kanat eğmenin uçuş aerodinamiğini nasıl etkilediğini doğru bir şekilde tahmin ettiler ve anladılar. Wright Kardeşler artık uçabilen bir uçak yaratmışlardı. Yeni görevleri ise onu nasıl uçuracaklarını öğrenmekti. Bunu onlara gösterebilecek ne bir kitap ne de bir öğretmen vardı. Fakat nasıl dizayn yapılacağını öğrendikleri gibi bunu da öğrendiler.Yavaş yavaş ve metotlu bir şekilde uçakla dönüş yapabileceklerinden çok zaman önce emin olmuşlardı. Daha ilk denemelerinde uçak tam bir daire dönüşünü kolaylıkla tamamlayarak havalandıkları noktanın yanına indi. Uçak dizaynını diğerleri Wright kardeşlerinin seviyesine gelinceye kadar bir süre olduğu yerde saydı. Pilotun kanadın üzerine yatık bir şekilde yatık bir şekilde durmaktan kurtarıp oturmasını sağlayacak bir yer yapılması gibi zorunlu bir takım şeyler gerekiyordu. Wright kardeşler pilotun oturabildiği bir uçak dizaynı hazırladılar. Ayrıca bir de iniş takımı yaparak kendilerini ilk uçuşlarında yanlarında taşıdıkları tekerlekli kriko ve monoraydan kurtardılar Bu arada 1909'de Manş Denizini ilk defa uçarak geçen Fransız Louis Bleriot, 1. Dünya savaşının en başarılı avcı uçağını ve savaş sonrasını ulaştırma işlerinde büyük üstünlük sağlayan 3 motorlu uçağını yapan Hollandalı Anthony Fokler ,Glenn Curtiss ve Glenn Martin gibi diğer tasarımcılar olarak belirmeye başladılar. Bu kişilerin düşüncelerinin yeni ve çekici endüstri dalına girmesiyle uçak dizaynı değişmeye ve yerine oturmaya başladı. Dünya giderek küçülüyor, ve bu küçülmeyi sağlayan büyük etmenlerden biri uçağın icadı. Artık lüks olmaktan çıkan uçaklar, ulaşımın demirbaşlarından olmaya başladılar. Gelişen teknoloji ve sosyal imkanlar sayesinde, gelecekte bir gün her şehrimizde bir hava alanı olduğunu düşünmek hayal gücümüzün değil gerçeğin eseri olacağa benziyor. Teşekkürler Wright Kardeşler!....

atmosfere en çok zarar veren ulaşım aracı.

sanılanın aksine motorları olmayan *, gücünü gaz türbinleri nden sağlayan, hava taşıtı.

zorunlu edit: dünyada da uçağı uçuran aygıta gas turbine yani gaz türbini denmekte. ota boka motor diyen zihniyet, ki bu tabiri kızlar için kullanan zihniyet de aynı zihniyettir, bu aygıta, ki aygıt demekten esef duyuyorum, motor diyebilmektedir.

Ne kadar yüksekte uçtuğu önemsenmeden gölgesi yerde aynı boyutta olan, asla binmeye niyet etmediğim hava aracı...

feridun düzagac'in portakal cicegi kokusunu burnun dibinde hissettiren sarkisi,
bir kere bile koklamadiysan dahi;

Uzansam
Çocukluğuma dönsem
Derinlerde gizlenmiş yaralarımı görsem
Bir bıçak yarasıyla acısız kalsam
Oyunlar oynasam sahnesiz maskesiz
Kumdan kalelerime dalgalar vursa
Kağıttan gemilerimin tayfası olsam
Yıldızımı okşarken bir uçak geçse düşümden
Avaz avaz bağırıp sesimi duyursam

Ah çocukluğum camdan duvarlarım
Portakal çiçeği kokulu heyecanlarım
Kuş tüyüydü düşlerim umutlarım
Hani nerde arsızlığım umarsızlığım..

Heyy uçak
Hey uçak uçak
Beni de al,
Beni de buralardan götür..
Nereye gidiyorsan
Beni de al,
Beni de uzaklarıma götür..

Uçak, Güzel uçak
Büyük uçak, Uçağım

sanrıların ötesinde/berisinde gayet de motorları olan hava taşıtı.
ayrıca bir motorun çalışma prensibinin farklı olması onu motorluktan etmez.

yanlış ellerde çok tehlikeli bir silaha dönüşebilecek hava taşıtı. en ufak bi salaklığı affetmemekle beraber madurlarına yanı sıra dumurluk sıfatını ekleyen toplu ulaşım aracı.
tecrübe: istanbul-hannover seferini yapan xxx firmasının yyyyy sefer sayılı uçağının hannover yerine yanlışlıkla hamburga inmesi akabinde

kaptan : sayın yolcularımız honnovere inmiş bulunmaktayız. dışarıda hava sıca....

yan koltuktaki manita: ay heryerde hamburg yazıyo niye ki acaba

zat-ı alim : hambur uçağı inicektir herhal yoksa niye yazsın dimi dimi..

kaptan : sayın yolcularımız özür dileriz yanlışlıkla hamburga inmişiz uçağımız 15 dakika içerisinde hannovere gitmek üzere tekrar havalanacaktır. * *

istatistiklere göre dünyanın en güvenilir taşıt aracı. otobüsle giderken kaptan konuşurken ne kadar sallamazsanız, piotun her dediği kader cümlesi olan yegane araç.