drift

insana yaşadığını hissettiren yegane zevklerden biridir.
mutluluk sebebidir.

autocar.co.uk'den steve sutcliffe tarafından hazırlanan "will it drift?" adlı bölümlerde siyah londra taksisi, cenaze arabası, smart, hareketli yük asansörü gibi olmadık araçlar ile veya süper araba kategorisindeki lamborghini murcielago lp640, tesla roadster gibi araçlar ile denenen spor. izlemek isteyenler youtube'den "will it drift" adı ile arayabilir. ayrıca tiff needell tarafından verilen drift derslerinin videoları eğlenmek açısından bakıldığında harikadır.

işte anlamı

evdeki oyuncak arabalarımla yapmaya çalıştığım hareketler..

driftin en güzel görüntüleri olsa gerek..

yaklaşık 30 yıl önce japonyada ortaya çıkan motorsporu.

kimisi japonya'da sokak yarışçılarının, dağlık coğrafyanın sonucu olarak dağda çok viraj olmasından dolayı virajları alırken aracı kaydırması sonucu bulduğunu , kimisi ise japonyadaki pistlerde yarış pilotlarının virajı daha hızlı alıp daha iyi zaman yapmak amacıyla aracı viraj içinde kaydırdıklarını ve de drift sporunun böyle ortaya çıktığını savunur.

özünde aracın stabil olan durumunu bozup kontrol dışına çıkarmak ve o kontrol dışılıkta aracın dengeli verilen gaz ve yeteri kadar ters yöne doğru* direksiyonu çevirmek suretiyle kontrolunu sağlamaktır.yani amaç araca düz olarak değil de yan olarak viraj aldırmak ve bu işlem sırasında yapılabilecek en fazla açı,hız değerlerine ulaşmaktır.

bu işte devamlılık da esastır.örneğin virajları ardı ardına bağlayarak en uzun drifti yapmak gibi.

drift sporunun babası , kralı keiichi tsuchiya dır ki zaten drift king olarak anılır.ayrıca bu adam drift turnuvalarında juri olarak da bulunmaktadır.best motoring de araçları sürüp değerlendirmelerini yapmaktadır.

gelelim işin tekniğine.

birçok drift başlatma tekniği vardır ki zaten herkesin sürüş tarzı farklıdır ve hıza,viraja bağlı olaraktan farklı farklı teknikler kullanılır.

en temel drift teknikleri ;

-el freni (e-brake drift)
-vites ile lastikleri kilitleme (shift lock)
-güç ile (power over)
-savurma (feint)
-debriyaj tokatlamak (clutch kick)
-limit fren (braking)

drift temel olarak bu tekniklerle başlatılır , daha sonra dengeli gaz ve yeteri kadar kontra verilerek driftin sürekliliği sağlanır.

ayrıca keiichi tsuchiya drift bible da nasıl drift yapılacağını uygulamalar ve açıklamalarla anlatmıştır.

http://www.youtube.com/watch?v=bzlrqhjyedk

ama ne yazıkki bu spor türkiye genelinde yanlış anlaşılmakta.aracın kıçını kaydırmak , saçma şekilde savurmak , el freni çekmek drift yapmak değildir.
drift sadece ve sadece arkadan itişli araçlarla yapılır*.
bunun nedeni ise arkadan itiş araçlar harici araçlarda aracın arkası anlık savrulmalar harici kaydırılamaz , drift sırasında ise gaz dengesi sağlanamaz ve sürerlilik de sağlanamaz.
önden çekerde yapılan sadece kısa bir kaydırma , 4 çekerde yapılan ise powerslide dır.

yani demek oluyor ki önden çeker ve dört çeker araçlarla drift yapılamaz.

güzel bir toyota trueno ile yapınca zevk veren yanlama olayı.

trackmania oyununda saliseleri etkileyen sürüş tarzı.

driftten drifte fark vardır. bazısı eline yüzüne bulaştırır, bazısı öyle bir yapar ki izleyenin dibi düşer, kıçı uçuklar.

http://video.kenblockraci...lor=FFFFFF&autoplay=0

gemiyi parakete izinden saptıran tüm etkenlerin süratine denir.
(bkz: akıntı)

Yanlamak olarak da bilinir.

yapamayanların ölüm saçtığı, araba kaydırmak. bu işin ustası araplardır.
http://www.youtube.com/watch?v=oAdlsIwmf5E

bir adet japon yanı sıra bir adet de nissan skyline gtr ve/veya nissan skyline r34 ile harikalar ortaya çıkan sporumsu bir atraksiyon.

güvenli bir pratik için: 900 dereceye ayarlanmış bir (bkz: Logitech Driving Force Pro) ve (bkz: Live For Speed)

bide bu işi (hayvan olum bu) dedirtecek şekilde icra eden bir japon abimiz vardır.
(bkz: keiichi tsuchiya)

bu iş için tasarlanmış araçlarla, aracın arka kısmının viraja girmeden kaydırarak viraja daha hızlı girme sanatıdır. evet sanattır çünkü gerektiği gibi yapıldığında asfalta süper bir imza bırakırsınız. yapılmasına gelince;

-------önce arkadan itişli 150 beygirin üstünde bir araç bulunur, aracın eskı model olması daha avantajlıdır. lakin yeni çıkan otomobillerde kaymayı engelleyen birçok elektronik sistem bulunmaktadır. (bkz: DSTC sistemi)öncelikle hız virajın uzunluguna büyüklüğüne vede acısına göre ayarlanır ki bu hız minumum 60 70 km/h cıvarlarıdır. viraj sağa doğru ise once araç sola atılır daha sonra aniden direksiyon sağa sert ve acımasızca çevirilir tabi bu sırada arabanın arka kısmının savrulması için el freninin tuşuna basılı tutularak bir anda çekilir ve birakılır hemen ardından gaz ara ara tokatlanır. bu sırada arbanın arkası sola savrulmuş vaziyette devam ederken araçın önü sağa, direksiyon sola çevrilmiş durumda olur. doğrusu da budur zaten.

-------gelelim önden çekişli araçlara. bu arabalarla da olur fakat sadece sınırlı derecede ve biçimsiz şelikde olur. amaç sadece arkayı savurmayı başarmaktadır. en kolay yolu el frenine hızlı bir şekilde olanca güçle asılmaktır tabi tuşa kesin basılı tutuyoruz. arkadan itişli araçlarda ki kadar zevk vermesede yapılabilirliği vardır ama kontrol daha çabuk kaybedilebilir.

-------son olarak 4x4 model spor otomobillerle yapılanına gelelim. şimdi taraf tutarak söylemeli vede yazmalıyım ki evodan başkasını tanımam ne subaru ,a3 ne bir başkası.
(bkz: mitsubishi lancer evolution viii mr fq 400)
(bkz: mitsubishi lancer evolution ix)
şimdi anlatacaklarımı evoya göre anlatıyorum. yapmanız gereken şey çok basit once kendinize viraj seçiyorsunuz sonra 70 km/h nin üstünde bir hız belirliyorsunuz -yol genişse hızlı olmaktan korkmayınız- viraja yaklaşırken devrinizi 6000 veya üstü seviyeye ayarlayıp şaaaakkk diye direksiyonu kırıyorsunuz gerisini ona birakın, siz o sırada kitap okuyabilir, aynaya bakarak sivilcenizi sıkabilir, burnunuzu karıştırabilirsiniz. o bitince size ufak bir salıntıyla haber verir. işte hepsi bu.