tofaş şahin

1995e kadar olan modelleri 75 hp gücündedir ve neredeyse 40yıllık bir geçmişi vardır.1995ten sonra şahin s üretime geçmiş ve bu motorun yerine 86hp gücündeki fiat tempra motoru kullanılmaya başlanmıştır. bu motor nispeten daha az yakıt tüketimine ve daha fazla performansa sahiptir, daha az gürültücüdür.

1988-1990 arası olan modelleri 4 viteslidir,5 vitesi bulunmaz. araç içi döşeme ve konsol rengi gri-siyah ve kahverengi-bej olarak ikiye ayrılmıştır. sonraları 1993yılında bu kombinasyondan vazgeçilmiştir.
jantlar metalik renkli göbekli saç jantlardır ve sadece sol dikiz aynası bulunur;bu dikiz aynası dışardan ayarlanabilen tiptendir. ön ve arka koltuklarda kafalıklar yoktur. otomobilin arkasında "1.6" ve "şahin" ibareleri bulunur.

1990 yılında 5 vitese kavuşmuştur. saç jantlar yerine jant kapakları tercih edilmiştir. arkadaki "1.6" ibaresi yerine "5 vites" yazar. zaten en büyük yenilik budur. halen sadece sol tarafta dikiz aynası bulunur, artık dikiz aynası içerden ayarlanabilirdi. paspas, radyo anteni ve ön koltuk kafalıkları opsiyoneldi.

1993 ün ilk yarısından itibaren ön sinyaller turuncu yerine beyazlarıyla değiştirildi. artık motorlar platin kontrollü değil elektronik ateşlemeliydi. ilk yarıda arka stop lambaları turuncu-kırmızıyken, ikinci yarıda siyah-kırmızı stop lambaları kullanıldı. dış dikiz aynasının tasarımı değişti, halen sağ ayna bulunmuyordu. jant kapağının tasarımı değişti.
bu tasarım 1994e kadar devam etti ve 1994te sağ dikiz aynası eklendi.1993ün ikinci yarısı itibariyle "şahin" yazısı ve tofaş arması mavi-metalik, eğik fontla yazılmaya başlandı ve 5vites ibaresi kalktı,"tofaş"ibaresi konuldu. orta konsolda kahverengi tondan vazgeçildi. koltuklar 93-94 arası mavi tonlu kumaştı.94 itibariyle vites topuzu doğan s inkiyle değiştirildi. ayrıca direksiyon üzerindeki T arması da yatık hale getirildi.

1995 itibariyle şahin tarih oldu ve yerini şahin s e bıraktı. temel farklılık tempra motoruna sahip olmasıydı.
koltuklar gri tonluydu ve kafalıklar plastikti. ön panjurun tasarımı değişti;kaputa yakın olan kısımda kalın çıta kullanıldı, tofaş arması eğikti. tavan kaplaması da doğan s e benzetilmişti.

1997de torpido tasarımı ve direksiyon tasarımı doğan s inkiyle değişti. radyo anteni standart hale geldi ve tavanın ortasına konumlandırıldı.

1998e kadar üretilen tüm şahinlerin sağ ön çamurluğundan dökme "lisans fiat" arması kullanıldı ve hiçbir şahin 1998e kadar yan çıtalara sahip olmadı.

1998den sonra dış dikiz aynaları fiat marea nınkilerle değişti. panjur tasarımı değişti. ve 98in son yarısında hidrolik direksiyon standart oldu.
uno motorlu 72 beygir gücünde karbüratörlü motora sahip 1.4 şahinler piyasaya girdi.

1999da şahin 1.4 i. e. ve şahin 1.6 i. e. şeklinde 2 enjeksiyonlu motor seçeneğiyle şahinler üretilmeye başlandı. artık şahinler metalik renkle alinabiliniyordu. jant kapağı tasarımı değişti.

son olarak 2001-2002 arası üretimlerde depo kapağı yeri benzin deposu yeri değiştiğinden c sütunundan arka çamurluğa alındı. jant kapağı son üretilen doğan 1.6 i. e lerle aynıydı.
hiçbir şahin elektrikli cama sahip olamadı.
son olarak 2002 yılında şahin hayatına veda etti.

hülasa, şahsi fikrim, bu otomobiller 2000li yıllara göre zayıf kalsa da, zamanına göre güzellerdi.
ya da ben duygusal bakıyorum, tüm güzel çocukluk anılarımı nar çiçeği bir şahinle yaşadığım için belki..*

ayrıca bana kalırsa tek vidası dahi değiştirilmemiş, her parçası orjinal bir şahin, küt hatlı otomobil severler için göze gayet hoş gelmektedir.