bugün
- bir erkekten duyulabilecek en güzel söz12
- karıya kıza doymuş erkek12
- sık sık aldığınız iltifatlar16
- kadınlar olarak erkeklerle sevişmiyoruz14
- anın görüntüsü19
- çok üzgünüm sözlük8
- insanlara olan inancınızı ne zaman kaybettiniz11
- icardi190523
- erkolar kapatılsın11
- ninja turtles lar nasıl para kazanıyor9
- mühendis erkeklerin genel özellikleri17
- maca sekiz11
- 19 mayıs 2024 galatasaray fenerbahçe maçı14
- nervio12
- türklerin çok kolay devlet kurması17
- tc'yi atatürk değil ingiliz ve yahudiler kurmuştur31
- kötü gününde sevdiğine mi gidersin seni sevene mi14
- insan olmaya ceyrek kala13
- arda güler12
- etine dolgun kız8
- fatih terim9
- üstteki yazarın yaşını tahmin etmek15
- taktik verin16
- ona bir şey söyle10
- çocuğunuzu özel okulda okutur musunuz22
- gecenin şarkısı10
- icardi1905 adamdır12
- muharrem ince'nin diyanet kapatılsın mı anketi10
- türklerin ingilizce konuşamama nedenleri31
- her türk vatandaşına türkiye gezisi12
- en obez özelliğiniz19
- avrupanın zenginliğini hırsızlığa borçlu olması14
- sizi cuma saflarında göremedim sözlük10
- akp chp yakınlaşması15
- risale i nur21
- burda senin paran gecmez diyen delikanli kiz11
- en çok yaşamak istenilen şehir10
- beni özlediniz mi10
- selahattin demirtaş13
- temiz oje sürmek8
- allaha küfür etmek10
- türklerden adam çıkmaması17
- bir müslüman olarak filistin benim meselem değil36
- bir gün önce tanışılan kızın yazlığa davet etmesi14
- ruh varsa neden görünmüyor13
- uludağsözlük'ün ölmesi ve gömmeyi unutmaları10
- selahattin demirtaş'ın 42 yıl hapis cezası alması12
- okula bikiniyle gelen kız9
- sözlükteki erkek nüfusu9
- filistin'in türklere ihanetleri sıralı tam liste24
1980'lerin sonunda porsche tarafından üretilen spor otomobil.çöl yarışları için dört çeker olarak düşünülmüş, 3 dereceli ayarlanabilir hidropnömatik süspansiyon sistemi eklenmiş porsche. 1986 senesinde paris dakar rallisinde birinci gelmiştir. 4 çeker olduğu için yol tutuşu zamanın porsche modellerine göre çok daha iyidir. bir anlamda günümüz porsche carrera gt modelinin atası denilebilir.
porsche tarafından dünyanın "en hızlısı" değil, "en gelişmişi" olmak üzere üretilmiş supercar.
ilk prototipi 959 yerine "group b" adını taşımaktaydı çünkü porsche bu otomobili fia group b yarış kategorisinin gereksinimlerini karşılamak üzere tasarlamıştı, ancak bu hiçbir zaman gerçekleşmedi. group b homologasyonu için asgari 200 adetlik bir üretim hacmi gerekiyordu fakat yüksek talep sonucu 230 adet 959 fabrikayı terk etti.
şasisi 911'in monokok şasisi temellidir ancak kevlar gibi ileri düzey bazı malzemeler içerir. motoru 962'nin yarış motoru temellidir, 911'inkiyle hemen hiç ortak yanı yoktur. döneminin 911'lerinin meşhur hava soğutması yerine su soğutmalıdır çünkü yaydığı ısının havayla soğutulması mümkün değildir. süspansiyonlarının sertliği ve yüksekliği kabinden manuel olarak ya da tamamen otomatik olarak ayarlanabilir. dört kanallı abs sistemi, bir supercar'a ilk kez uygulanmıştır. 6-ileri şanzımanı borg warner'le birlikte geliştirilmiştir. mclaren f1 ve lamborghini diablo'yla paylaştığı 0,31 cd'lik rüzgar direnç katsayısı, supercar'lar arasında en düşük değerdir. 255 mm genişliğindeki bridgestone marka arka lastikleri sınıfına göre son derece dardır (ferrari f40 335 mm, lamborghini countach 345 mm). testlerde 0-100 km/s'yi 3,7 s, 0-160 km/s'yi 8,3 s ve 0-200 km/s'yi 13,0 s'de tamamlamıştır. ayrıca ulaşılan 315 km/s'lik son sürati, o gün için seri üretim otomobil hız rekorudur.
en dikkat çekici özelliği olan dört çeker sistemi tamamen sıfırdan geliştirilmiş ve ardından 1984 paris dakar rallisi'nde bir 911 carrera 4x4'ün üstünde test edilmiştir. bugün dahi en sofistike dört çeker sistemi olarak tanımlanan psk'yı (porsche-steuer kupplung) diğerlerinden ayıran, normal sürüş esnasında ön/arka tork dağılımı yapabilen tek sistem olmasıdır. diğer sistemler bu dağılımı yalnızca tekerlekler patinaja kaldığında yapabilmektedir. dağılım çoğunlukla 40/60'dır, yani arabanın ağırlık dağılımıyla aynıdır. tam gaz hızlanma esnasındaysa, arkaya doğru ağırlık transferlerinden ötürü torkun %80'ine kadarı arka tekerleklere gönderilir. ıslak zemindeyse 50/50'lik dağılım kullanılır. psk'nın beyni gaz pedal konumu, direksiyon açısı, g kuvvetleri ve turbo basıncı gibi etkenleri hesaplayarak tork dağılımını sürekli ayarlar.
içerdiği tüm teknoloji yüküyle ağırlaşan (fabrika verisi 1450 kg'dır ancak test ölçümleri bunun 150-200 kg üstünde çıkmıştır) 959'un "sports" adlı daha hafif bir türevinin üretilmesi kaçınılmaz olmuştu. ağırlık tasarrufu adına ayarlanabilir süspansiyonlar sabit olanlarıyla, elektrikli deri koltuklar da manuel spor koltuklarla değiştirildi ve pek çok konfor donanımı söküldü: klima, elektrikli camlar, merkezi kilit, arka koltuklar ve sağ dış dikiz aynası. sonuçta ortaya fabrika verisi 1350 kg olan, ancak testlerde 1530 kg ölçülen bir otomobil çıktı. sports türevini yalnızca 6 kişi satın aldı.
porsche, 959 projesine 100 milyon dolardan fazla para yatırdı ve bunun çoğu kullanılan pahalı malzemeler ile dört çeker sistemi, motor ve aerodinaminin gelişimine harcandı. satış fiyatı 225.000 $'dı ve bu paraya bir lamborghini countach artı bir ferrari testarossa alınabiliyordu. buna rağmen, 959 halen bir kelepir niteliğindeydi zira her bir 959, 530.000 $'a mal oluyordu.
ilk prototipi 959 yerine "group b" adını taşımaktaydı çünkü porsche bu otomobili fia group b yarış kategorisinin gereksinimlerini karşılamak üzere tasarlamıştı, ancak bu hiçbir zaman gerçekleşmedi. group b homologasyonu için asgari 200 adetlik bir üretim hacmi gerekiyordu fakat yüksek talep sonucu 230 adet 959 fabrikayı terk etti.
şasisi 911'in monokok şasisi temellidir ancak kevlar gibi ileri düzey bazı malzemeler içerir. motoru 962'nin yarış motoru temellidir, 911'inkiyle hemen hiç ortak yanı yoktur. döneminin 911'lerinin meşhur hava soğutması yerine su soğutmalıdır çünkü yaydığı ısının havayla soğutulması mümkün değildir. süspansiyonlarının sertliği ve yüksekliği kabinden manuel olarak ya da tamamen otomatik olarak ayarlanabilir. dört kanallı abs sistemi, bir supercar'a ilk kez uygulanmıştır. 6-ileri şanzımanı borg warner'le birlikte geliştirilmiştir. mclaren f1 ve lamborghini diablo'yla paylaştığı 0,31 cd'lik rüzgar direnç katsayısı, supercar'lar arasında en düşük değerdir. 255 mm genişliğindeki bridgestone marka arka lastikleri sınıfına göre son derece dardır (ferrari f40 335 mm, lamborghini countach 345 mm). testlerde 0-100 km/s'yi 3,7 s, 0-160 km/s'yi 8,3 s ve 0-200 km/s'yi 13,0 s'de tamamlamıştır. ayrıca ulaşılan 315 km/s'lik son sürati, o gün için seri üretim otomobil hız rekorudur.
en dikkat çekici özelliği olan dört çeker sistemi tamamen sıfırdan geliştirilmiş ve ardından 1984 paris dakar rallisi'nde bir 911 carrera 4x4'ün üstünde test edilmiştir. bugün dahi en sofistike dört çeker sistemi olarak tanımlanan psk'yı (porsche-steuer kupplung) diğerlerinden ayıran, normal sürüş esnasında ön/arka tork dağılımı yapabilen tek sistem olmasıdır. diğer sistemler bu dağılımı yalnızca tekerlekler patinaja kaldığında yapabilmektedir. dağılım çoğunlukla 40/60'dır, yani arabanın ağırlık dağılımıyla aynıdır. tam gaz hızlanma esnasındaysa, arkaya doğru ağırlık transferlerinden ötürü torkun %80'ine kadarı arka tekerleklere gönderilir. ıslak zemindeyse 50/50'lik dağılım kullanılır. psk'nın beyni gaz pedal konumu, direksiyon açısı, g kuvvetleri ve turbo basıncı gibi etkenleri hesaplayarak tork dağılımını sürekli ayarlar.
içerdiği tüm teknoloji yüküyle ağırlaşan (fabrika verisi 1450 kg'dır ancak test ölçümleri bunun 150-200 kg üstünde çıkmıştır) 959'un "sports" adlı daha hafif bir türevinin üretilmesi kaçınılmaz olmuştu. ağırlık tasarrufu adına ayarlanabilir süspansiyonlar sabit olanlarıyla, elektrikli deri koltuklar da manuel spor koltuklarla değiştirildi ve pek çok konfor donanımı söküldü: klima, elektrikli camlar, merkezi kilit, arka koltuklar ve sağ dış dikiz aynası. sonuçta ortaya fabrika verisi 1350 kg olan, ancak testlerde 1530 kg ölçülen bir otomobil çıktı. sports türevini yalnızca 6 kişi satın aldı.
porsche, 959 projesine 100 milyon dolardan fazla para yatırdı ve bunun çoğu kullanılan pahalı malzemeler ile dört çeker sistemi, motor ve aerodinaminin gelişimine harcandı. satış fiyatı 225.000 $'dı ve bu paraya bir lamborghini countach artı bir ferrari testarossa alınabiliyordu. buna rağmen, 959 halen bir kelepir niteliğindeydi zira her bir 959, 530.000 $'a mal oluyordu.
güncel Önemli Başlıklar