porsche 959

porsche tarafından dünyanın "en hızlısı" değil, "en gelişmişi" olmak üzere üretilmiş supercar.

ilk prototipi 959 yerine "group b" adını taşımaktaydı çünkü porsche bu otomobili fia group b yarış kategorisinin gereksinimlerini karşılamak üzere tasarlamıştı, ancak bu hiçbir zaman gerçekleşmedi. group b homologasyonu için asgari 200 adetlik bir üretim hacmi gerekiyordu fakat yüksek talep sonucu 230 adet 959 fabrikayı terk etti.

şasisi 911'in monokok şasisi temellidir ancak kevlar gibi ileri düzey bazı malzemeler içerir. motoru 962'nin yarış motoru temellidir, 911'inkiyle hemen hiç ortak yanı yoktur. döneminin 911'lerinin meşhur hava soğutması yerine su soğutmalıdır çünkü yaydığı ısının havayla soğutulması mümkün değildir. süspansiyonlarının sertliği ve yüksekliği kabinden manuel olarak ya da tamamen otomatik olarak ayarlanabilir. dört kanallı abs sistemi, bir supercar'a ilk kez uygulanmıştır. 6-ileri şanzımanı borg warner'le birlikte geliştirilmiştir. mclaren f1 ve lamborghini diablo'yla paylaştığı 0,31 cd'lik rüzgar direnç katsayısı, supercar'lar arasında en düşük değerdir. 255 mm genişliğindeki bridgestone marka arka lastikleri sınıfına göre son derece dardır (ferrari f40 335 mm, lamborghini countach 345 mm). testlerde 0-100 km/s'yi 3,7 s, 0-160 km/s'yi 8,3 s ve 0-200 km/s'yi 13,0 s'de tamamlamıştır. ayrıca ulaşılan 315 km/s'lik son sürati, o gün için seri üretim otomobil hız rekorudur.

en dikkat çekici özelliği olan dört çeker sistemi tamamen sıfırdan geliştirilmiş ve ardından 1984 paris dakar rallisi'nde bir 911 carrera 4x4'ün üstünde test edilmiştir. bugün dahi en sofistike dört çeker sistemi olarak tanımlanan psk'yı (porsche-steuer kupplung) diğerlerinden ayıran, normal sürüş esnasında ön/arka tork dağılımı yapabilen tek sistem olmasıdır. diğer sistemler bu dağılımı yalnızca tekerlekler patinaja kaldığında yapabilmektedir. dağılım çoğunlukla 40/60'dır, yani arabanın ağırlık dağılımıyla aynıdır. tam gaz hızlanma esnasındaysa, arkaya doğru ağırlık transferlerinden ötürü torkun %80'ine kadarı arka tekerleklere gönderilir. ıslak zemindeyse 50/50'lik dağılım kullanılır. psk'nın beyni gaz pedal konumu, direksiyon açısı, g kuvvetleri ve turbo basıncı gibi etkenleri hesaplayarak tork dağılımını sürekli ayarlar.

içerdiği tüm teknoloji yüküyle ağırlaşan (fabrika verisi 1450 kg'dır ancak test ölçümleri bunun 150-200 kg üstünde çıkmıştır) 959'un "sports" adlı daha hafif bir türevinin üretilmesi kaçınılmaz olmuştu. ağırlık tasarrufu adına ayarlanabilir süspansiyonlar sabit olanlarıyla, elektrikli deri koltuklar da manuel spor koltuklarla değiştirildi ve pek çok konfor donanımı söküldü: klima, elektrikli camlar, merkezi kilit, arka koltuklar ve sağ dış dikiz aynası. sonuçta ortaya fabrika verisi 1350 kg olan, ancak testlerde 1530 kg ölçülen bir otomobil çıktı. sports türevini yalnızca 6 kişi satın aldı.

porsche, 959 projesine 100 milyon dolardan fazla para yatırdı ve bunun çoğu kullanılan pahalı malzemeler ile dört çeker sistemi, motor ve aerodinaminin gelişimine harcandı. satış fiyatı 225.000 $'dı ve bu paraya bir lamborghini countach artı bir ferrari testarossa alınabiliyordu. buna rağmen, 959 halen bir kelepir niteliğindeydi zira her bir 959, 530.000 $'a mal oluyordu.