deutsche bahn

-) heilbronn- stuttgart hattında lauffen (neckar) - Bietigheim Bissingen arasında tek hat çalışıyo. 2 tren istasyonunu yeni baştan yapıyolar ve hat yenileme çalışması yapıyolar. Trenler birbirini bekliyo, rötarlar oluyor.

-) Ulm tren garında hızlı trenlerin durduğu 1-4 peronları çalışıyo, 5-8 iptal. Hat ve sinyal düzenlemesi yapılıyor. Hattına göre garın hemen Yanıbaşındaki otobüs dudaklarından gardan 1-2 istasyon sonrasına körüklü otobüsler kaldırılıyor.

Deutsche bahn modernleşme atılımları yapıyo, yalnız hepsini aynı anda yapınca sıkıntı oluyo.

Intercity express (ice - alman hızlı treni), ayrıca intercity ( ic - alman klasik hızlı treni),interregional tren ( ire), regional bahn (RB, regional Express ( Re) şeklinde hızlıdan yavaşa trenler çalışır.

Şehirlerin kendi banliyö trenleri , s- bahn, kesişim noktalarında RB ve re durur, ice ve ic sadece ana tren garlarında durur.

Türkler keyfine düşkündür, a' dan b' ye tek vasıtayla aktarmasız seyahat eder etmeyi sever. Bu, alman demiryolları denilince aktarmasız olarak hemen hemen imkansızdır.

Aktarma sporunu en iyi almanlar bilir ;;))

E tabii bunun için alman tabelalarını okumayı bileceksin, bi de tabii anonsları anlayacak kadar almanca bileceksin !!;;))) ya da trenin üzerindeki yazıları güzel okuyabileceksin. Çünkü db, çok güzel peron değiştirir..;;)) sana, siz dresden trenine binip " x " istasyonunda ineceksiniz 4. Perondan, derler, iki dakika sonra anons geçilir, dresden treni bugün 7. perona gelecek, 4. perona 10 dk tehirli Zürich treni gelecek, derler.

Bunu anlamazsan Zürich yönüne devam edersin, aynı sebepten pek çok türk kardeşimiz almanya ' da kayboldu. ;;))

görsel

görsel

1000 e yakin treni bulunur. deutschland ticket ile istasyon atlaya atlaya her yerine gidebilirsiniz tek kurus ek bilet parasi vermeden. Essen den berline tek kurus vermeden gitmisligim var. Deutschland ticket ICE, IC, CE trenlerinde gecmez.

Alman demiryolları. Bu konu hakkında aslen etraflıca bir entry girmek lazım, ama şimdilik böyle başlayalım.

Almanya 16 eyaletten oluşan bir federal devlettir, ve mesela türkiye ya da fransa gibi merkezi, üniter bir devlet diildir.

Bunun yanında, ağır metal sanayiinde dünya devidir, bazı alanlarda resmen dünya birincisidir, her eyalette dünya çapında ünlü olmuş markalara sahiptir.

Bütün ülkeye hizmet eden, ülkenin demiryolu ağını kontrol eden kurum da mesela ne anlayış ne de işleyiş olarak türk tcdd'sine benzeyemez...çünkü her eyaletin işleyişi farklıdır, büyüklükleri farklıdır...

Derler ki; alman demiryollarını yönetmek, almanya'yı yönetmekten zordur!!

Her eyaletin kendi demiryolu sistemi vardır, trenleri vagonları vardır...biz baden württemberg eyaletindeyiz, stuytgart'tan berlin'e giden bir i.c.e 5 eyalet değiştirir, öyle ki bu eyaletlerde harcadığı elektriğe bile farklı ücretler öder.

O yüzden deutsche bahn= db'yi anlatmak için çok kapsamlı bi entry yazmak gerekir...

Db avrupa'nın ana döngü malzemelerindendir. Db nin genel grev yapması yasaktır, avrupa topluluğu, avrupa'nın en önemli kurumu ilan etmiştir db yi ..fransa, polonya'yla db olmadan ticaret yapamaz, çek cumhuriyeti db olmadan malını hamburg limanına taşıyamaz... isviçre db'ye göbeğinden bağlıdır...

Alman trenleri olmadan, hollanda'dan yolcu ve yük trafiği danimarka'ya iscec'e norveç'e finlandiya, polonya, çek avusturya'ya ulaşamaz ...

Db'nin lakayt ve disiplinsiz olması halinde avrupa çok daha hantal bir kıta olurdu, demişti frau merkel bir konuşmasında.

Size alman demiryolları deutsche bahn'ın sadece almanya diil, bütün avrupa için önemini kelimelerle yeteri kadar vurgulayamam...

Bu çok karmaşık demiryolu sistemini anlatacak bi entry yazarım bigün...şimdilik bu kadar yetsin!!

görsel

görsel

görsel

görsel

Şampuanları rezalet bir marka. Aldım resmen suni bir koku ve kalite. Pişman oldum.

kısaltması db olan şirket.

1998 yılında Eschede’de raydan çıkan trenin köprüye çarpması sonucu 101 kişinin ölümüne sebep olan Alman demiryolu şirketi.

kazık demiryolları diyebiliriz. iki yetişkin basel'den mannheim'a ice treni için gidiş dönüş 57 euro gibi bir süper ucuz fiyat vermiştik. normalde sadece gidişi en aşağı 80 euroydu. ice treni on numara bir trendi. 200 basıyordu meret.

ama süper bir demiryoludur.

Pünktlich.

2015 yılı cirosu 44 milyar 818 milyon dolar olan şirket.

Aralarında 2 saatlik uzaklık bulanan iki şehir arasına 60 Euro fiyat çıkartan, lanetler yağdırdığım alman demiryolları şirketi. Bu kadar pahalı olmasına karşın, trenleri oldukça rahat ve temizdir. Yataklı vagonlarında hiç seyahat etmedim, ama onlarında 5 yıldızlı otelden farklı olmadıklarını düşünüyorum.

Aylar sonra gelen edit: Hala fiyatlarına lanet okuyorum. Ama en azından eyalet içerisinde öğrencilere bedava dolaşım hakkı sağlıyorlar, bu yüzden hessen içinde rahatça sömürebiliyoruz.

kol gibi fiyatlara sahip alman demiryolları.

1994 kurulan sirket 276 bin calisaniyla birlikte 2010 yilinda 1.9 milyar euro zarar yapmistir.

http://www.deutschebahn.com/
http://www.bahn.de

twitter:
https://twitter.com/#!/db_info
https://twitter.com/#!/db_bahn

asıl adı die deutsche bahn olan şirkettir. ice altı trenlere binmek biraz işkence olabilir. zon senelerde kalitesi biraz düşmüş olsa da almanya'da en çok tercih edilen ve edilmesi gereken ulaşım aracı olan trenler neden türkiye'de yok hala ilginçtir. sene 2009 olmuş daha türkiyede trene binmemiş biri olarak buradan yetkililere sesleniyorum, lütfen biz de ice istiyoruz...
(bkz: bizim neyimiz eksik)

ilk önce tren 10 dakika gec geliyor diyen daha sorna tren gelmeyecek diyen alman demiryollari. ögrenciler aylik 27 avro ödüyerek ice haric bütün trenlere binebilir. *

avrupa'nın en kazık demiryolu.

normalde 101 euro olan bremen-berlin* seyahatini interrail biletimiz vasıtasıyla bedava gitmemizi sağlayan mükemmel kurum. *

çılgınlar gibi pahalı, ama bir o kadar da başarılı firma. trenleri temiz ve genellikle yenidir, oldukça dakik oldukları da söylenebilir. şu şekilde kategorize edilebilir alman trenleri:

rb (regional bahn): bölgesel çalışırlar ve güzergah üzerindeki bütün istasyonlarda (ortalama 3 dakikada bir) dururlar.
re (regional express): bölgesel çalışırlar, ancak güzergah üzerindeki sadece yoğun istasyonlarda dururlar (ortalama 5-10 dakikada bir)
ic (intercity): uzak mesefa trenleridir, rb ve re ile aşağı yukarı aynı lokomotifleri kullansa da uzun mesafeler boyunca (15-60 dk) hiçbir durakta durmadan gideceği için şehirlerarası yollarda tercih sebebidir. rb ve re gibi çift katlı değil tek katlı, biraz daha sofistike vagonlar kullanır.
ice (intercity-express): bunlar da "oha" dedirten süper lüks trenler. yeri gelir 320 km/h hıza kadar çıkabilirler, cam kapıları ve ahşap iç dizaynı ile görsel anlamda da başarılıdırlar. genellikle büyük şehir garlarında dururlar.
cnl (city night line): genellikle büyük şehirler arasında çalışan gece trenleri. yataklı vagonları bulunduğu için gece treni olarak kullanılırlar.

Alman demiryolları. *