1 2 puretech

3 silindirli 130hp güce ve 230nm torka sahip psa kökenli bir motor.
bu motor günümüzde citroen, peugeot ve opel tarafından çok kullanılmakta.
açık konuşmak gerekirsek rezalet bir motor. yağda yüzen triger kayışı mevzusu dillere destan. stellantis bu motor yüzünden bu motora sahip araçlara tazminat ödeyecek.
anasını satayım fransız araçlarının da 1.2 motor sevdası nereden geliyor anlamadım. sırf şu motorlar yüzünden fransız arabası almam amk.

niye seni ürettiler ki amk. ne diye varsın sen ?

Aman aman aman püü püü aman aman. Eşhedüenna… hayır, asla asla…

görsel

yürütülemez bir motor değil. tamam sorunlu ve tasarım hatası olabilir. ama yürütülemez bir motor da değil.
her 10.000'de bir yağını değiştirdiğiniz sürece ve özellikle her 50.000'de bir triger kayışını değiştirip + karteri temizletip + yağ pompasını temizletirseniz kullanabilirsiniz.
bunlar yapıldığı sürece uzun süre kullanılabilir.
ama eğer alınacaksa turbolu versiyonlar alınmalı. 1.2 130'luk gibi.

50 k km triger değişikliği için kısa bir mesafe.

hibrit versiyonlarında kayış yerine zincir kullanılıyor ama zincire geçtikten sonra gelen e-dcs6 adlı çift kavrama kuru tip şanzıman çok sıkıntılı.

kayışı düzelttiler ama şanzımana sıçtılar.
tam stellantislik hareket.

yağlı kayışı sırf eat8 hatrına tercih ederim.

Yağın içinde kayış hangi mühendisin aklına geldiyse; o mühendisi bulsalar hoplatavaklar. Sadece stelantis değil, Ford ve volswagen'de yağ içinde kayışlı araçlar üretti ve hepsinin başı baya ağrıdı.

Aşağıya bu motorun benzerlerinin listesini bırakıyorum.

(bkz: Ford)
1.0 EcoBoost (3-silindir)
1.5 EcoBoost (Dragon-Serisi)

(bkz: Stellantis)
1.2 PureTech (EB2-Motor Ailesi) EB2, EB2DT, EB2DTS

(bkz: Volkswagen)
EA211 1.0 MPI / TSI

(bkz: Opel) (Stellantis olmadan önce)
1.0 / 1.2 / 1.4 Turbo (GM motor ailesi)

(bkz: Honda)
1.0 VTEC Turbo

Çok önemli: her motora takılmadı. Sıkıntılı bir teknoloji olduğu anlaşıldıktan sonra üretimi hemen değiştirdiler ama piyasada hala bu araçlardan dokusuyla bulunabilinir.

kaynak: https://www.pro-chain.com...p;utm_source=DonanimHaber

psa/stellantis grubunun 1.0 ve 1.2 puretech motorlarında yıllardır tartışma konusu olan ıslak kayış (wet belt) yani yağ içinde çalışan triger kayışı sistemi için dikkat çekici bir çözüm ortaya çıktı. hollanda merkezli pro chain, puretech motorlardaki kayış tahrikli sistemleri daha dayanıklı bir yapıya kavuşturmayı amaçlayan zamanlama zinciri (timing chain) dönüşüm kitlerini ön siparişe sundu.

puretech motor ailesi için hazırlanan bu kitler, mevcut kayış düzenini zincirli sisteme dönüştürmek için gereken tüm bileşenleri içermekte. böylece uzun vadede bakım maliyetlerinin düşürülmesi ve dayanıklılığın artırılması hedefleniyor. zira puretech motorlarda kullanılan yağ banyolu triger kayışı, zamanla aşınıp parçalanarak sorun çıkarabiliyor.

puretech motor ailesindeki teknik farklılıklar göz önüne alınarak hazırlanan kitler, motorun tipine göre özel olarak tasarlanmış durumda. atmosferik ve turboşarjlı motorların mekanik karakteristiklerinin farklı olması nedeniyle, pro chain her iki motor konfigürasyonu için de o yapıya tam uyum sağlayacak şekilde özel olarak mühendisliği yapılmış ayrı kitler sunuyor.şu anda ön sipariş aşamasında olan bu dönüşüm kitleri, ilk üretim serisinden yer ayırtmak isteyen kullanıcılara açılmış durumda. ilk üretimden gelecek ünitelerin tahmini teslimat tarihinin ise 2026 yılının ikinci yarısı olması planlanıyor. şirket satış ve müşteri hesabı erişimini yalnızca servisler, tamirhaneler ve otomotiv sektöründeki profesyonellere açmış durumda.

Fransızın boku.

3 silindirdi, Yağın içinde çalışan bir trigerden oluşan motordan 1.6 crdi performansı bekleyenleri üzen motordur. Ne kadar ekmek o kadar köfte ! 1.3m ye sıfır araba aldım diye sevinirken başınıza kötü şeyler gelebilir. Ancak bu motorların zincirlileri gayet sağlıklıdır hakkını verin

pirlo frikigi adlı yazarın yazdığına biraz geç bir yanıt vereceğim ama söylemem de gerekiyor.
bu motorun zincirlileri hibrit. zincire geçseler de şanzımanı mahvettiler. zincirle gelen e-dcs6 adlı çift kavrama şanzıman çok sıkıntılı. yolda bırakan bir sürü örneği var.
kaldı ki bu motor rakımı yüksek bölgelerde çok yakıyor.

yağlı triger kayışını sırf eat8 hatrına tercih ederim. ya yürütme şartları da belli. 10binde bir yağ değişimi (zaten her arabada 10.000). 50binde ise triger değişimi + karter temizliği + yağ pompası temizliği.

ama kayışlı puretechler için zincire dönüşüm kiti çıkmış. eğer böyle bir şey mümkünse kayışlı 1.2 puretech'i alırım. çünkü eat8 muazzam bir şanzıman.

Ne ağladınız be puretech diye diye.
Beğenmiyorsanız almazsınız olur biter. Nedir bu tantana?

1.2 puretech denince akla gelen ilk şey o meşhur triger kayışı sorunu tabii. yağla beslenen kayış zamanla dökülüp yağ kanallarını tıkayınca motoru komple mahvediyor, fransızlar yine kendi kendine işkence etmiş.

fabrikasyon üretim hatası ve kronik sorunlu.. sorunu da mühendislik diye icat çıkarttıkları sistemde. o sıcak motor yağına maruz kalan bloğun içine hareket eder şekilde kauçuk kayış takılmaz aga. o kayış eridiği anda motoru mahvedersiniz. olay bu. evet.

Her 20000 km yerine her 10000 km'de yağ değiştirilmesi gerekiyor ve herhangi bir yağ değil, doğru yağın kullanılması gerekiyor. Sürekli maaliyet çıkartan motorlardir. Sadece stelantis grubunda kullanılmadı. Volkswagen Grubu bu TFSI, Tfi motorları, Ford'un 1.0 ecoboost motorları da aynı şekilde triger kayışını güzelce motor içinde yağa bocalamışlar.

Bütün bunlar malzeme bilimi derslerinde uyuyup, yönetici pozisyonuna geçen mühendislerin işi.

Metalurji ve malzeme mühendisliği okumayı çok isterdim, tezsizini açmıyor amk, ewed

zenginlerin derdine bak.