bugün
- instagram kullanmayanlar mağarada yaşasın16
- evleniceğin kadını kaybetmek11
- hayattaki amacınız ne14
- v a m p i r o v10
- 14 şubat sevgililer günü20
- kahtalı mıçı10
- galatasaray'ın üzerindeki kara bulutlar13
- instagram da stalklayan görülüyor mu9
- uludağ sözlüğün dirilmesi37
- uludağ sözlük 2025 hataları29
- normal sözlüğe akın eden uludağ yazarları10
- amerikancılık10
- 13 şubat 2025 az alkmaar galatasaray maçı46
- 14 şubatı yalnız geçirecek yazarlar12
- beybi leydiye 14 şubat hediyesi olarak true almak10
- merve taşkın'ın 14 şubat paylaşımı10
- tüsiad yik başkanına soruşturma açılması16
- garibanlığı savunmak15
- yaşasın kbb den randevu aldım12
- sözlüğün kapandığı gece18
- ilkcahilbukucu ile başlıksız şarkılar10
- şoförle tanışmak11
- nervio18
- gram altın 3410 lira oldu11
- tarikatlara tapan cahil kitle9
- 13 şubat 2025 fenerbahçe anderlecht maçı21
- normal sözlükte bize mülteci denmesi olayı8
- deniz manzaralı küçük bir kasabaya yerleşme hayali13
- berat kandili18
- erdoğan'ın 3 uçakla asya gezisine gitmesi18
- survivor seda ve pınar arasında yaşanan gerginlik10
- mangal yakamayan erkek11
- güzel kızlarının uzun zamandır sözlüğe girmemesi8
- mansur yavaş vs ekrem imamoğlu21
- hesaptan sonra bırakılacak bahşiş miktarı sorunu11
- küresel ıkınma9
- true yetkili olsun kampanyası8
2 bin kilometre dd250-6c modelini test ettiğim çin menşeili motorsiklet üreticisi. evet dış görünüş itibariyle insanların ilgisini çok kolay çekebiliyor fakat sahibi olunca çıkarttığı sıkıntılar göz ardı edilemeyecek kadar fazla. artı ve eksileri şeklinde sıralayacağım ;
artıları;
görünüş= gittiğiniz her yerde s 1000 rr’ın yanında bile dikkat çekebilirsiniz. motordan çok fazla anlamayan kitle direk başınıza üşüşür, soru yağmuruna tutar.
yakış= 30₺’ye 110 km yol civarı yol gidiyor. (benzin 6.00 lira/litre olarak baz alınmıştır. şehir ise trafik cenneti istanbul)
motor gücü= 250 ve 350 olmak üzere çift kategoride 2 silindir ve 18-25 hp arası güç üreten karbüratörlü ve balansörlü motoru 5 ileri şanzımanla hareket ettirilebiliyor. 250cc kullanan biri olarak, düşük devirlerde tatminkar bir çekiş seviyesi yakaladım. 350 cc kullanmadım fakat 250 cc den geçenler hafife alınmayacak çekiş farklarından bahsediyorlardı. kısacası şehir içinde sıkıntı çekicek veya boğulacak bir motoru yok.
fren = önde 2 disk, arkada tek disk olmak üzere balatadan yoksun sağlam frenler mevcut. işin ilginç tarafı; ön tarafta bin kilometreden sonra farkına vardığım mekanik bir abs mevcut.
egzoz = düzgün bir egzozcu bulunursa, çekilecek 2 düz boru sayesinde alınan ses orgazm sebebi. 5 tane r25’li arkadaşa “acaba” çektirdi.
lastik = ön lastiği çok anlayamadım ama arkada 160 mm genişliğinde markası belli olmayan bir lastikle geliyor ve ıslak zemin hariç tutuşta çok problem yok. görünüşüde baya iyi.
sürüş pozisyonu = cruiser gidon alacak olanlar için söylüyorum gayet keyifli sürüş pozisyonu var, hiç rahatsız etmiyor fakat boyu 1.80 altında olanlar tam tur dönüşlerde büyük sıkıntı yaşarlar.
—————————————
eksileri ;
gösterge = evet arkadaşlar 21. yüzyılının durdurak bilmeden gelişen bu teknoloji günlerinde, bir üretici neden sadece hız göstergesi koyar hala anlamış değilim. evet şaka değil, motorda hali hazırda sadece hız göstergesi ve analog tripmetre var. benzin göstergesi bu tip yol motorlarında çok önemli detaydır, fakat bunda gerek görmemişler. benzin olayını şöyle devir daim ediyorum; depo 11+2 litre yedek depo şeklinde görev görüyor. ana depodaki benzin azalınca motor öksürüyor ve yedek depoya geçip kalan son 30 km hakkımla benzinliğin yolunu tutuyorum.
konfor = o kadar güzel fren sistemlerinden görünüşten mütevellit bok gibi bir süspansiyon sistemi sayesinde civar mahallelerde ki bütün çukurları ezberleyebilirsiniz. hele artçı almak veya artçıyla bir yol yapma fikrindeyseniz aman diyim. dış ülkelerde yüksek oranda single seat yani tek sele üretilen bu motor ülkemizde çift sele geliyor. zor şartlar haricinde artçı almayın.
parça kalitesi = alüminyumdan üretilmiş fren ve vites pedalları çok çabuk soyulup kırılabiliyorlar. 1 senede 3 kere fren pedalı kırdım ve her biri 250 lira civarında. yüksek hızlarda oluşan titreşimden dolayı vidalarıda zırt pırt gevşiyor. orjinal parça bulma sıkıntısıda dolayısıyla mevcut.
son hız = burda maksimum hızı 130 km olmasından şikayetçi değilim ama, max torkun bitip hp’nin devreye girdiği yerlerde sıkıntılar başlıyor. 3. vitesten sonra trip atmaya başladığı tespit edildi.
not; yazlık mont ile binecekseniz, yaz-kış farketmeden içinize bir atlet giyin. oturuş pozisyonu itibariyle bütün havayı göğüsünüze alıyorsunuz, hasta olma ihtimali bir hayli yüksek.
başka bir inceleme’de daha görüşmek üzere.
aylar sonra gelen edit: almayın, almak isteye kolu komşunuzu itinayla dövün.
artıları;
görünüş= gittiğiniz her yerde s 1000 rr’ın yanında bile dikkat çekebilirsiniz. motordan çok fazla anlamayan kitle direk başınıza üşüşür, soru yağmuruna tutar.
yakış= 30₺’ye 110 km yol civarı yol gidiyor. (benzin 6.00 lira/litre olarak baz alınmıştır. şehir ise trafik cenneti istanbul)
motor gücü= 250 ve 350 olmak üzere çift kategoride 2 silindir ve 18-25 hp arası güç üreten karbüratörlü ve balansörlü motoru 5 ileri şanzımanla hareket ettirilebiliyor. 250cc kullanan biri olarak, düşük devirlerde tatminkar bir çekiş seviyesi yakaladım. 350 cc kullanmadım fakat 250 cc den geçenler hafife alınmayacak çekiş farklarından bahsediyorlardı. kısacası şehir içinde sıkıntı çekicek veya boğulacak bir motoru yok.
fren = önde 2 disk, arkada tek disk olmak üzere balatadan yoksun sağlam frenler mevcut. işin ilginç tarafı; ön tarafta bin kilometreden sonra farkına vardığım mekanik bir abs mevcut.
egzoz = düzgün bir egzozcu bulunursa, çekilecek 2 düz boru sayesinde alınan ses orgazm sebebi. 5 tane r25’li arkadaşa “acaba” çektirdi.
lastik = ön lastiği çok anlayamadım ama arkada 160 mm genişliğinde markası belli olmayan bir lastikle geliyor ve ıslak zemin hariç tutuşta çok problem yok. görünüşüde baya iyi.
sürüş pozisyonu = cruiser gidon alacak olanlar için söylüyorum gayet keyifli sürüş pozisyonu var, hiç rahatsız etmiyor fakat boyu 1.80 altında olanlar tam tur dönüşlerde büyük sıkıntı yaşarlar.
—————————————
eksileri ;
gösterge = evet arkadaşlar 21. yüzyılının durdurak bilmeden gelişen bu teknoloji günlerinde, bir üretici neden sadece hız göstergesi koyar hala anlamış değilim. evet şaka değil, motorda hali hazırda sadece hız göstergesi ve analog tripmetre var. benzin göstergesi bu tip yol motorlarında çok önemli detaydır, fakat bunda gerek görmemişler. benzin olayını şöyle devir daim ediyorum; depo 11+2 litre yedek depo şeklinde görev görüyor. ana depodaki benzin azalınca motor öksürüyor ve yedek depoya geçip kalan son 30 km hakkımla benzinliğin yolunu tutuyorum.
konfor = o kadar güzel fren sistemlerinden görünüşten mütevellit bok gibi bir süspansiyon sistemi sayesinde civar mahallelerde ki bütün çukurları ezberleyebilirsiniz. hele artçı almak veya artçıyla bir yol yapma fikrindeyseniz aman diyim. dış ülkelerde yüksek oranda single seat yani tek sele üretilen bu motor ülkemizde çift sele geliyor. zor şartlar haricinde artçı almayın.
parça kalitesi = alüminyumdan üretilmiş fren ve vites pedalları çok çabuk soyulup kırılabiliyorlar. 1 senede 3 kere fren pedalı kırdım ve her biri 250 lira civarında. yüksek hızlarda oluşan titreşimden dolayı vidalarıda zırt pırt gevşiyor. orjinal parça bulma sıkıntısıda dolayısıyla mevcut.
son hız = burda maksimum hızı 130 km olmasından şikayetçi değilim ama, max torkun bitip hp’nin devreye girdiği yerlerde sıkıntılar başlıyor. 3. vitesten sonra trip atmaya başladığı tespit edildi.
not; yazlık mont ile binecekseniz, yaz-kış farketmeden içinize bir atlet giyin. oturuş pozisyonu itibariyle bütün havayı göğüsünüze alıyorsunuz, hasta olma ihtimali bir hayli yüksek.
başka bir inceleme’de daha görüşmek üzere.
aylar sonra gelen edit: almayın, almak isteye kolu komşunuzu itinayla dövün.
Gündemdeki Haberler
güncel Önemli Başlıklar