bugün
- sigara içmenin insana verdiği zevk8
- icardi190527
- hamas bir terör örgütüdür15
- suriyeliler suriye'ye dönsün12
- vatandaşlık farkı alan otel24
- bir kadının yemek ısmarlaması15
- erkeğe ne hediye alınır34
- 1 m dolara bu bebeğe sertçe tokat atar mısınız19
- anın görüntüsü13
- icardi1905 silik olsun kampanyası19
- şehirler arası aşk yaşamak9
- true'nin porno arşivi kaç gb8
- sözlükte ateist gibi takılan yahudiler10
- aleyna tilki10
- sözlük kızından gelin olmaz21
- herkes güncel fiyatını yazabilir mi9
- arkadaşlar sizden bir şey rica edebilir miyim22
- ağaç gövdesi gibi bacakları olan kadın14
- sözlük yazarlarının tatlıları8
- alınan en güzel iltifat14
- kızımın kiminle yatıp kalktığıyla ilgilenmezdim9
- cumaya gidenlerin çok azalması10
- futbolcu ismiyle nick almak12
- bik bik'in balona binmesi34
- en yaşlı özelliğiniz9
- 170 boyunda olduğum için hep reddedildim23
- sabah aç karnına içilen bira13
- ideal duş alma sıklığı14
- diyanet işleri başkanına audi 6 tahsis edilmesi13
- artificialintelligence9
- kız mı erkek mi belli olmayan yazarlar8
- adanada polisin saldırganın ayağına sıkması14
- icardiyi tokat manyağı yapmak12
- sırtınızı bir sözlük kızına dayar mısınız9
- millet açsa neden kafeler tıklım tıklım15
- 27 nisan 2024 fenerbahçe beşiktaş maçı23
havada olduğunu unutursan hakkat çok kolaydır ama aklına geldiği anda korkunçtur.
not: not pilot. yes mont.
not: not pilot. yes mont.
Airline Commander oyununda üçüncü pilot seviyesindeyim. uçakları sorunsuz bir şekilde indirip kaldırabiliyorum. havada çeşitli arızaları çözüyorum. Baya kolay aslında.
görsel
görsel
iki tek viski çakınca, pilot oluveriyorsun sonuçta.
"Herşey yolunda" giderse (!!) hiçbir şey zor diildir !!
Hiçbir uçak kazasının ardında %100 suçlayabileceğimiz tek bir şey yoktur !!
Bir örnek verelim;
Havacılık tarihinin en ünlü kazalarından biri thy'nin meşhur paris tk 981 kazasıdır!!
Resmi olarak;
Paris'te kalkış hazırlıkları esnasında yer görevlisi fransız bagaj kapısını düzgün kapatamadığı için uçak kalktıktan , 7000 feet i geçtikten ve hava basıncı düştükten sonra, kapı "patlamış" kopmuş, koparken uçaktan parçalar da koparmış ve uçak düşmüştür!!
Uçaktaki 346 yolcudan kurtulan olmamıştır!!
Bu kazada pilotların hiçbir suçu yoktur!! Ama ölen onlar olmuştur!!
Araştırmalar göstermiştir ki; (araştırmacılar hep böyle değerlendirirler)
-) fransız yer görevlisi o gün 40'ın üzerinde bagaj kapısı kapatmıştır, uçağın düştüğü güne kadar orly de çalıştığı 11 12 yıl boyunca binlerce kapı kapatmış, ve o binlerce uçağa hiçbi şey olmamıştır!!
Bu uçağa neden böyle bişey olmuştur?
Suç unsuru 1:
a) fransız görevli iş artık rutine bağladığı için yaptığı şeyin ne kadar önemli bi şey olduğunu unutmuş, olayı kanıksamıştır!! Önemsememiştir!!
Suç unsuru 2 - peki uçak neden cockpit'te kapının kapandığını göstermiş, kırmızı olan ışık cockpitte yeşile dönmüştür?! Kalkıştan önce pilotlar bunun check listesini uygulamış ve kapının kapandığına hükmetmişlerdir!! ( karakutu kayıtlarında var bu!!)
Kapının kapandığını ölçen bir sensör var, hatta 3 tane var, biri kilidi, diğeri kapının gövdeye tam oturup oturmadığını, öbürü kapının gövdeye tam oturduğunda uyguladığı basıncı kontrol ediyo, 3'ü birden yeşil olunca, cockpitte yeşil ışık yanıyo!!
3 sensörün birden aynı anda arızaya geçmesi ne kadar inandırıcıdır ?!...
Araştırmalar göstermiştir ki, bu kazanın olduğu 1974 yılında da, bugün olduğu gibi, birçok şirket bu sensörlerden imal etmektedir thy bakım "ucuz" sensörler kullanmaktadır, kullanır, anasının ak sütü gibi helaldir, ama zamanı gelince bu ucuz sensörlerin değiştirilmesi gerekmektedir, thy bakım ünitelerinin 1974 yılında bunun raporlarını doğru olatak tutmadığı ortaya çıkmıştır...thy'ye bu kazadan dolayı mektup yazılmış daha düzgün çalışmaları istenmiştir.
Suç unsuru 3 --> uçak dc 10 !!... mcdouglas daha fazla yük alsın diye uçağın kapısını "dışarıya" doğru açılır, şekilde kurgulamıştır...kapı "içeriye" doğru açılırsa gövdeyle birlikte genleşeceginden,iyi kapatılmasa bile patlayıp uçmayacaktır. Mcdonnels douglas a da kapıyı içeriye doğru açılır şekilde planlaması istenmiştir!!
Bunların hepsi kazadan sonra takip edilmiş, bu şekil bir kaza bir daha olmamıştır.
Bir uçak kazası asla tek bir şey yüzünden olmaz, birçok faktörü olur. O faktörler ortadan kaldırıldıktan sonra, pilotluk kolay meslektir tabii...
Yukarıda verdiğim örnek bunu ortaya koyar, tahmin ediyorum. Sadece bu diil, bütün uçak kazaları böyledir!! Ama bu kazada ölen onlar olmasına rağmen pilotların gerçekten hiçbir suçu bulunmamıştır...
Hiçbir uçak kazasının ardında %100 suçlayabileceğimiz tek bir şey yoktur !!
Bir örnek verelim;
Havacılık tarihinin en ünlü kazalarından biri thy'nin meşhur paris tk 981 kazasıdır!!
Resmi olarak;
Paris'te kalkış hazırlıkları esnasında yer görevlisi fransız bagaj kapısını düzgün kapatamadığı için uçak kalktıktan , 7000 feet i geçtikten ve hava basıncı düştükten sonra, kapı "patlamış" kopmuş, koparken uçaktan parçalar da koparmış ve uçak düşmüştür!!
Uçaktaki 346 yolcudan kurtulan olmamıştır!!
Bu kazada pilotların hiçbir suçu yoktur!! Ama ölen onlar olmuştur!!
Araştırmalar göstermiştir ki; (araştırmacılar hep böyle değerlendirirler)
-) fransız yer görevlisi o gün 40'ın üzerinde bagaj kapısı kapatmıştır, uçağın düştüğü güne kadar orly de çalıştığı 11 12 yıl boyunca binlerce kapı kapatmış, ve o binlerce uçağa hiçbi şey olmamıştır!!
Bu uçağa neden böyle bişey olmuştur?
Suç unsuru 1:
a) fransız görevli iş artık rutine bağladığı için yaptığı şeyin ne kadar önemli bi şey olduğunu unutmuş, olayı kanıksamıştır!! Önemsememiştir!!
Suç unsuru 2 - peki uçak neden cockpit'te kapının kapandığını göstermiş, kırmızı olan ışık cockpitte yeşile dönmüştür?! Kalkıştan önce pilotlar bunun check listesini uygulamış ve kapının kapandığına hükmetmişlerdir!! ( karakutu kayıtlarında var bu!!)
Kapının kapandığını ölçen bir sensör var, hatta 3 tane var, biri kilidi, diğeri kapının gövdeye tam oturup oturmadığını, öbürü kapının gövdeye tam oturduğunda uyguladığı basıncı kontrol ediyo, 3'ü birden yeşil olunca, cockpitte yeşil ışık yanıyo!!
3 sensörün birden aynı anda arızaya geçmesi ne kadar inandırıcıdır ?!...
Araştırmalar göstermiştir ki, bu kazanın olduğu 1974 yılında da, bugün olduğu gibi, birçok şirket bu sensörlerden imal etmektedir thy bakım "ucuz" sensörler kullanmaktadır, kullanır, anasının ak sütü gibi helaldir, ama zamanı gelince bu ucuz sensörlerin değiştirilmesi gerekmektedir, thy bakım ünitelerinin 1974 yılında bunun raporlarını doğru olatak tutmadığı ortaya çıkmıştır...thy'ye bu kazadan dolayı mektup yazılmış daha düzgün çalışmaları istenmiştir.
Suç unsuru 3 --> uçak dc 10 !!... mcdouglas daha fazla yük alsın diye uçağın kapısını "dışarıya" doğru açılır, şekilde kurgulamıştır...kapı "içeriye" doğru açılırsa gövdeyle birlikte genleşeceginden,iyi kapatılmasa bile patlayıp uçmayacaktır. Mcdonnels douglas a da kapıyı içeriye doğru açılır şekilde planlaması istenmiştir!!
Bunların hepsi kazadan sonra takip edilmiş, bu şekil bir kaza bir daha olmamıştır.
Bir uçak kazası asla tek bir şey yüzünden olmaz, birçok faktörü olur. O faktörler ortadan kaldırıldıktan sonra, pilotluk kolay meslektir tabii...
Yukarıda verdiğim örnek bunu ortaya koyar, tahmin ediyorum. Sadece bu diil, bütün uçak kazaları böyledir!! Ama bu kazada ölen onlar olmasına rağmen pilotların gerçekten hiçbir suçu bulunmamıştır...
Zor olduğunu düşünüyorum ama cesaret istediği kesin.
güncel Önemli Başlıklar