egr valfi

temizlenebilir bir parça.

ancak temizleyen adamın 40 gün banyodan çıkmaması lazım o pisliği temizlemek için.

bu nedenle de ustalar genellikle değiştirme taraftarıdırlar.

edit: ayrıca opellerin kronik rahatsızlığı. farenjit gibi birşey.

(bkz: çek fişini)

bu yakıt kalitesinde, periyodik olarak göte saplanan valftir.

Hiç gereği yok, iptal edilmesi en makul olan tek parça dir egr valfi.

Ekleme: iptal edildiğinde aracın çekışının düşeceği yanlış bilgi dir. Bg gücü artar, yakıt tüketimi azalır. Egr iptal edildiğinde yazılım atılarak egr sıfıra çekilir se arıza lambası da yakmaz, artı olarak eklemem de fayda var, egrnın çalışması emme manıfoldunda inanılmaz bir kuruma sebep olur, bunu da carbon Clean uygulayarak yada manifold sökülerek temizliği de yapılırsa aracın performans ındaki artış için bana dua edersiniz.

iptal edildiği takdirde aracın çekişinde ciddi bir düşüş oluşturacak parça.

Havaya salınan karbonu aza indirmek amacıyla sisteme entegre edilmiş valftir. Kurum bağlaması sonucunda arıza lambasını yakar, siyah dumana neden olur.

Egr valfinin, hava akış sensörünün, turbonun, enjektörlerin erken süreçte ele alınmaması için dizel araçların devirli kullanılması şarttır. Devirden kasıt az yaksın diye 1500 devirde kullanılmaması, uçsun gitsin diye 4000 devir üstüne zorlanmaması gerekmekte. Uygun devir aralığı 1800-3000 devirdir. Bir de arabanızı marşa bastıktan hemen sonra hareket ettirmek de zararlıdır. Turbo ünitesinin gerekli yağlanmayı yapabilmesi için bir süre beklenmesi iyi olacaktır. Uzun yol ardından da stop etmeden önce bir iki dakika beklenmesini de uzmanlar öneriyor.

Yukarıda saydığım parçalar dizel araçların baş belasıdır. Ancak güçlü motorlu bir dizel arabanın sürüş keyfi uzun yolda ayrı, şehir içinde bambaşkadır. Yakıt ekonomisini de hasaba kattığınızda dizel araç Türkiye şartlarında duygusal avantajlar sağlar.

egr sistemine yön veren fiyatı 300 ile 800 lira arasında değişen bir parçadır. her ne kadar temizlense de eski performansı yakalamanız zordur, kara düzen doğrudan bağlanması mümkün değildir. ancak egzos manifoltu ile egr sisteminin arasına metal kapalı conta kesilirse az bir güç kaybı ile idare eder.

motorun egzoz gazının bir kısmını tekrar emme manifolduna göndererek yanma odasına sokan parçadır. Bunu yapmasının sebebi motorun yanma sıcaklığını düşürmek ve zararlı azot oksit (NOx) gazlarının oluşumunu azaltmaktır. Yani EGR aslında performans için değil, çevre ve emisyon standartları için vardır.

Motor normalde yanma sırasında çok yüksek sıcaklıklara çıkar. Bu yüksek sıcaklıkta hava içindeki azot oksijenle birleşip NOx denilen zehirli gazlar ortaya çıkar. EGR açıldığında egzoz gazının bir kısmı yanmamış oksijen yerine yanma odasına girer, bu da sıcaklığı biraz düşürür ve NOx oluşumunu azaltır.

Tabii bunun yan etkileri de vardır. Egzoz gazının içinde kurum ve yağ buharı bulunduğu için EGR zamanla kurum bağlar. Bu kurum emme manifolduna ve valf çevresine yapışır, zamanla tıkanıklık yapar. Sonuçta rölantide dalgalanma, çekiş düşüklüğü, motor arıza ışığı gibi sorunlara yol açabilir.

Özetle: EGR motorun daha temiz çalışmasını sağlar ama zamanla kurum birikimi yüzünden sürücülere sorun çıkaran bir parça haline gelir.

benzinli,dizel arabaların motorlarında yer alan bir parça