4 nisan 1953 dumlupınar faciası

4 nisan 1953...saat 02.00 suları...

nato ile birlikte icra edilen blue sea tatbikatından dönen tcg dumlupınar ve tcg 1. inönü denizaltılarımız çanakkale boğazına girmişler, kutsal vatan topraklarını selamlayarak su üzerinde seyrediyorlardı.
görsel

istikamet gölcük donanma komutanlığıydı, sevdiklerine, ailelerine kavuşmak için önlerinde çok az bir yol kalmıştı...

derken saat tam 02.10'da tcg dumlupınar baş torpido dairesinin sancak tarafından şiddetli bir darbe alarak sarsıldı.
dev bir şilep olan isveç bandıralı naboland, dumlupınar'a bindirmişti.

o esnada dumlupınar'ın güvertesinde bulunan 8 denizcimiz suya düştü.
suya düşen 8 denizcimizden 2'si dulupınar'ın pervanelerine takılarak şehit oldular. 1 denizcimiz ise boğularak şehit oldu.

4 nisan 1953 gecesi suya düşen 5 denizcimiz, dumlupınar faciasından kurtulan yegane gördü tanıklarımızdı.

dumlupınar denizaltımız aldığı darbenin etkisiyle nara burnu açıklarında hızla suya gömüldü.
batarken bir umut olarak su üzerine şamandıra bırakabilmişlerdi.

dumlupınar aldığı yara ile öylesine hızlı bir şekilde battı ki, gemide bulunan 81 denizcimizden sadece 22'si geminin su almamış olan bölümlerine sığınabildiler.

çanakkale boğazında güneşin doğmasıyla beraber dumlupınar'dan su yüzeyine atılan şamandıra görüldü.

87 metre derinlğindeki dumlupınar'ın şamadırasına ilk ulaşan balıkçı tekneleriydi, balıkçı tekneleri derhal en yakındaki gümrük motoruna haber verdiler, gümrük motoru olay yerine geldiğinde şamadırayı açtı, şamadırada şu not vardı;
"Deniz Kuvvetlerine bağlı Dumlupınar denizaltısı burada battı. Kapağı açın ve irtibat kurun"

Gümrük Motorunun ikinci çarkçısı Selim Yoludüz, şamandıradaki ahizeyi kaldırarak ve "Alo" diyerek cevap bekledi. Denizaltıdan cevap veren Astsubay Selami Özben; elektriğin kesik olduğunu, geminin sancak tarafına 15 derece yatık olduğunu, kıç torpido dairesinde 22 kişi olduklarını bildirdi.

selami özben'in son mesajı gayet netti; "vatan sağolsun..."

dumlupınar batığının şamadırası vasıtasıyla iletişim kurulmasından 3 saat sonra tcg kurtaran kurtarma gemimiz saat 11.00'da olay yerine ulaşabilmişti. lakin durum umutsuzdu.

Hemen bir hesap yapıldı; denizaltının kıç tarafındaki hava en fazla 72 saat yeterdi.
O andan itibaren 22 denizcinin hayatı için zamanla yarış başladı.
Kurtarma çalışmalarına hemen başlandı.

tcg kurtaran'ın kurtarma çalışmaları tam 72 saat aralıksız sürdü.
görsel

bu faciadan en çok yara alanlar kuşkusuz tck kurtaran'ın persoleniydi.
silah arkadaşları denizin dibinde kurtarılmayı bekliyor, onlar ise yukarıda çalışıyorla ama ne yazık ki ellerinden bir şey gelmiyor.
görsel

tanrının insanı, insanlığını sınadığı bir andı işte o gün ve takip eden saatlerde tcg kurtaran'daki denizcilerin yaşadıkları...

malesef kurtarma çalışmaları başarısız oldu.
72 saat sonra kurtarma çalışmalarına son verildi.

kurtarma çalışmaları 72 saat sürmüştü, zira dumlupınar'a kalan hava, 22 denizciye maksimum 72 saat yeteceği hesaplanmıştı.

72 saatlik havanın bittiği 7 Nisan 1953 sabahında Milli Savunma Bakanlığı olayla ilgili şu tebliği yayımladı; "Çanakkale'de Nara Burnu'nda batan Dumlupınar denizaltında kalan personelin kurtarılmasından tamamen umut kesilmiştir."

dumlupınar faciasında 81 denizcimiz şehit oldu.

dumlupınar'ın batmasına sebep olan isveç bandıralı naboland şilebinin kaptanı Oscar Ferdinand Lorentzon tutuklandı ve yargılandı. Çanakkale Ağır Ceza Mahkemesi'nde görülen dava sonucunda Lorentzon, 6 ay hapis ve 500 lira ağır para cezasına çarptırıldı...

dulupınar şehitlerimizin ruhları şad olsun...

#tarih