airbus a320

boeing 737 serisinden sonra en çok satan 2.uçak modelidir.thy'nin filosunda da bol bulunur.ayrıca atlasjet ve onurair de de bulunur.

airbus a340 varken ısınamadığım sevimsiz uçak, ama airbus'tır en nihayetinde, a340'ın kardeşidir, sevip sayarız.

airtrain ve airsubway modelleri çıktığında çöpe atıcaz bunları. şimdi havalarından geçilmediğine bakmayın.

geçen sene aldığım 2008 modelini satılığa çıkardım bu sene sonunda 2010 modelinden alacağım uçak. sürmesi çok zevkli. havada gitmiyor sanki yağ gibi akıyor.

boeing'in 737sine dünyada ki ilk ve tek rakip olan airbus modeli kullanım anlamında ve dış aksamlarında çok daha ergonomik olduğu gözden kaçmamaktadır.

Otomobil sektörü için şahin neyse havacılık sektörü için a320 aynı şeydir.

airbus'ın a320'nin muadili sayılabilecek b737-800'ün kıvrık kanat'larına karşılık geliştirilen "kıvrık kanat" sharklet teknolojisiyle hem aerodinamik direnç artırılmış hem de %3,5 yakıt tasarrufu sağlamıştır. Diğer eklemeler/çıkarmalar ile b737-800'e nazaran %15'e varan yakıt tasarrufu nedeniyle gün geçtikçe havayolu firmaları tarafından uçak alımlarında tercih edilebilirliği artmaktadır.

havacılık sektöründe en çok kullanılan yolcu uçaklarındandır.

asıl şu laf altında kalmış markanın çıtır modelidir; "if it's boeing i'm going, if it's not boeing i'm not going" tipik küstah amerika'lı işte.

pederin doğum günü hediyesidir. (bkz: anlayamazsınız) (bkz: havada çıkardığı sesi seviyorum) (bkz: üühühühü)*

sokaktaki adamın anlayacağı dilden söyleyecek olursak; havacılığın mercedesidir. pilot ve operasyon dostudur. kokpitteki iş yükünü azalttığı gibi güvenliği de had safhaya çıkaran korumaları da mevcuttur. insan hatasının minimuma indirilmesini sağlayan teknolojik yapısıyla öne çıkmıştır. dünya'ya da fly by wire sistemini tanıtan uçaktır, baş tacıdır.

Pilotların anlaşamaması ölümü getirir. Sebebi ise biri sidestick i yukarı iterken biri aşağı itebilir ani bir tehlike durumunda. Ki havacılık tarihinde bu yüzden kaza yaşanmıştır. Fakat bu vasıtayı pilottan çok sistemler uçurmaktadır.

Ek olarak uçaklarda 2 pilot yada 1 pilot 1 yardımcı pilot olur biri uçururken diğeri göstergeleri takip eder demeyin. Evet bu dediğiniz doğru, havacılık kuralları da o şekilde. Ya yardımcı ya pilot uçurur diğeri göstergeler, hesaplar vs diğerlerine bakar fakat örneğin wake türbülansa girerse senkronizasyonluk sonucu biri kurtulma manevrasını doğru yaparken diğeri yanlış yapabilir ve bunun beraberinde doğru yapan diğerinin stick i tam tersi yönde kullandığını anlayana kadar geç olabilir. Aynı şekilde ters rüzgarın uçuğa inişte sektirdiği durumlarda da görülebilir. (Not: gerçi artık ilk sekmede inişten vazgeçilip uçak tekrar havalandırılmaktadır. Fakat burnu uzun bir uçakra örn md11 biri arka tekerler yere değdi diye farklı hamle yaparken diğeri ise değmediğini düşünüp farklı hamle yapabilir. Biri arka tekerler yerde diye burnu aşağı indirir diğeri yerde değil diye burnu kaldırır ki ön teker vurup kaza yaptırmasın.(kurtulma manevrasıdır)

Not: artık uçaklarda tekerlerin yere değdiğini haber veren sistemler var.
2. Not pek çok havalimanında yanlış hatırlamıyorsam adı ihl olan iniş haberleşme sistemi var otomatik pilota indirtiyor diyebiliriz hemen hemen. Fakat askeri bir havalimanına da sivil uçakların indiği görülmüştür, ve bu sistemin olmadığı binlerce h limanı hala mevcut.

fly-by-wire sistemini belki de ilk entegre eden, dar gövdeli, tek koridorlu, avrupa ülkeleri ortak üretimi olan yolcu uçağı. aslında uçağı diğer rakibi boeing 737 den ayıran şey tam olarak budur. pilotların verdikleri komutlar direkt olarak hidroliklere aktarılmaz öncelikli olarak bilgisayar süzgecinden geçer. bu yüzden pilotların hata yapma olasılıkları boeingden daha düşük olabilir.

a320 neo ise new engine option ismiyle bu modelin yeni versiyonudur.