subap erimesi

Euro 4 ve sonrası motorlarda emisyonları düşürmek için supap ve yuva malzemeleri daha ince, daha hafif ve farklı alaşımlardan üretildi. Yüksek sıkıştırma oranı, fakir karışım stratejileri, EGR gibi uygulamalar sübapların çalışma sıcaklığını artırdı. Eskiden sübap yuvaları dövme çelik veya sert döküm iken, yeni nesilde ağırlık ve maliyet için daha ince ve nispeten hassas malzemeler kullanıldı.

Neticede LPG’ni ek ısı yüküyle birleşince sübap erimesi/yuva çekmesi çok daha kolay görülmeye başladı.

Benzin Yanarken bir miktar soğutucu etki yapar, çünkü buharlaşma ısısı yüksektir. Ayrıca yakıtın kendisi sübap yuvalarını yağlayıcı gibi de çalışır. LPG ise Daha yüksek alev sıcaklığına sahiptir ve yanarken sübap üzerinde koruyucu yağlama etkisi olmaz. Bu yüzden sübaplar daha yüksek ısıl yüke maruz kalır.

Euro 3 ve öncesi motorlarda sübap malzemeleri ve yuva sertlikleri daha kalındı/sağlamdı, bu yüzden LPG’nin yüksek sıcaklığına rağmen ciddi sorun çıkmazdı.