ford mondeo

acik ve net yazmam gerekirse ford hakkinda cok sey okuyup, cok sey duydugum icin biraz soguk durdugum otomobil"di".

ekipman agirligina göre her otomobil üreticilerinde de oldugu gibi pahalilasan bir arac. her seyi icinde isteniyorsa; biraz da cebe yüklenilmesi gerekiyor. cesitli variyantlari mevcuttur. trend, gia, titanium ve hemen hemen her sene cikarttiklari özel modellerin yani sira büyük bir motor paletine sahiptir. motor konusunda ikinci el diesel 2.0 tdci veya 2.0 tddi tavsiyemdir.

mondeo mk2 kasasini bir iki defa kullanma firsatim olmustu. hani gemi gibi tabiri var ya; iste o tabire cok uygun bir aracti.
mk2 görsel

mk3 kasasi dis görüntü olarak hic hosuma gitmedi ve inanmiyacaksiniz bu hosuma gitmeyen aracin iki haftadir sahibiyim ve bu yüzden de kendi yorumumu yapmak istedim.
öncelikle sürüs konforu olarak harika bir arac, kendi segmentindeki diger araclara hakkiyla ders verebilecek nitelikte. özellikle ic alan konusunda. ayrica; vw, audi, mercedes, bmw, opel vb. ayni klasmandaki araclarda bir cok eklentiye ek ücret ödenirken, bu arac fabrikadan cikarken bazi özellikleri icerisinde getiriyor. 2002 yilinda yapilan testlerde bu kasa birinci olurken, audi a4 ve passat 2 puan geride kalarak ikinciligi paylasmislar.
kaynak: http://www.autobild.de/ar...ord-mondeo-2.0-35367.html

sanirim bu araci üretirken sehir icinde kullanilacagi pek düsünülmemis. ferahligini ve konforunu genisligine ve uzunluguna borclu olan bu aracin kötü tarafi sehir icinde zor park yeri bulmasina sebep fakat; klasmanindaki en büyük bagaja sahip bu arac ile ev tasimayi birakin, palet bile yükleyebiliyorsunuz. direksiyonun agirligi yine sehir icinde sikintiya sebep olurken, sehirler arasi veya uzun yolculuklarda yüksek hiz ile giderken sürüs güvenligini arttirmakta. ayrica; diger araclardan fazla yakmasinin sebebi özellikle station olanlarin yaklasik 1600 kg olmasindan kaynakli. bu kadar agir bi kasaya sahip bu aracin bu denli yakmasi da dogal ve bu kasaya sahip aracin hantal olmamasini istiyorsaniz, tavsiyem en az 2.0 litrelik motora sahip olan aracin alinmasidir.

kisa ve öz olarak tam anlamiyla uzun yol araci.
Mk3 görsel

gelelim mk4´de.
firma araci olarak 6 ay boyunca kullanmis bulundum ve 6 ay sonunda insignia verildi. daha ilk günden mondeo´yu özlemeye basladim. mk4´deki konfor daha da kendini asmis, yeni dizayni ile de sürekli catismakta oldugu passat´a avrupa pazarinda yer vermemek istemesinden kaynakli. su bir gercek; vw karoseri konusunda diger otomobil üreticilerine göre daha gec paslanmakta ama bu da illaki vw´nin daha iyi olacagi anlamina gelmemekte. fiyat ve sunulan özelliklere göre tercih yap denilse mk4´ü secerim ki; bu kasa ile bile passat´i testlerde gerilerde birakmistir.
mk4 görsel

sira mk5´de (passat hayranlari bu bölümde sevinebilirler) *
bu modellerini avrupa´ya cikarmadan önce amerika´da 2012 yilinda piyasaya sürmüsler ve 2015´de avrupa pazarina girmislerdir. ford´un yapmis oldugu en büyük stratejik hatadir. rakipleri 2015 yilinda yeni modelleriyle piyasaya dalip, dagitirken, mondeo mk5 2012 modeliyle her ne kadar yeni gözükse de eski teknolojiye sahip oldugu icin pek tutulmamistir. bunun yani sira genisligi, ic ferahligi, bagaj hacmi boyutu, sürüs konforu ve fiyati ile ünlenen modeo, bir anda spor bir görünüme bürünmüs, tavan alcaltilmis ve bu nedenle bagaj hacmi kücültülmüs, sürüs konforunu da görünüsüne paralel olarak degistirmis ve sert süspansiyonlara sahip olmakla beraber, fiyati da artmistir. kisaca; eski kasalarindaki (mk2, mk3 ve mk4) özelliklerini bir kenara atip, cizgisinden cikmistir. bu nedenle de yillardir oturmus oldugu birincilik tahtini passat´a kaptirmistir.

su an icin saglamlik ve dayaniklilik konusunda bir seyler yazmak veya söylemek icin cok erken.

mk5 görsel

genel olarak hangi kasa olursa olsun ve hangi arac olursa olsun asla düsük hacimdeki motora sahip olani tavsiye edilmez.
sebep:
1) kasa agir, arac totosunu kaldiramaz,
2) bununla birlikte daha fazla yakit tüketir.
3) uzun yolda motor dayanikliligi yitirilir.
4) ivme kazanirken zorlanir ve cok yakit tüketir.