bugün
- beyazsemsiyeliyabanci32
- gammaz beni çaylak yapmaz ki gammaz beni çsy9
- haysenin1211
- gammazlama yapmamak10
- yorgun mermi23
- aziz yıldırım7
- 7 haziran 2026 büyük sözlük ifşası32
- bu köyden olsam ne olacak7
- hatırlanan en eski reklam sloganı5
- omurgasız tekerlek5
- en gey özelliğiniz15
- doktorlara saygının kalmamasının temel nedenleri7
- yapay zeka moderatörü14
- isimsiz orospu çocukları4
- gina carano13
- uludağ sözlükteki sıcak ve samimi aile ortamı8
- hangi yazarla evlenmek isterdiniz3
- tarikatçı götveren2
- arkadaşlar kavgayı bırakıp buraya bakar mısınız4
- gammaz çetesinin mağdur ettiği yazarların hakkı2
- melis sezen'in memeleri3
- aym'nin süresiz nafaka kararına isyan eden kadın4
- sevişmek istediğiniz kadın yazarlar7
- m r e r e c t o2
- diamond bosphoruss denen yazar7
- koç holding binalarına saldırı2
- sözlüğün kırbacı8
- karton toplayan çocuk4
- anın görüntüsü21
- üstteki yazar hakkında fikrini söyle63
- mılli yazılım f-16 ların kabiliyetini artıracak9
- en son ne yediniz12
- katatespizartmasi15
- buddy dude17
- taciz başkan fenerbahçe şampiyon2
- gocu bak bi3
- alman pastası2
- kavgacı yazarlar2
- cennet hurilerinin özellikleri2
- geleneksel son nefes2
- kız tavlayamamak2
- mocu4
- evrenin kaprisleri2
- palavracı iblislerden olmak2
- kılıçdar'ın chp'nin oyunu yükselttiği yalanı5
- tanrının adaletini taklit etmek2
- olan adam gelecekmiş hissi2
- pitbull'un sanatçı olması2
- g35
- kimliği belirsiz melek gelmesi2
Biraz önce Osh (UCFO) -- Samarkent (UTSS) arası uçtuğum simulatör.
Filodaki 3 adet B737 ve 5 adet A320'lerin bakımda olması sebebiyle yaklaşık 280nm olan bu mesafeyi emektar leveld 767 ile uçmak zorunda bırakıldım. Sıkıntı yok, fakat antonovların cirit attığı bir sovyet meydanında 737'ler bile standartın üzerindeyken küçücük meydana 767 ile sefer yapmak biraz tuhaf kaçar, zaten kaçtı da.
UCFO'da 4 numaralı kapıdan 15 dakika bir gecikmeyle kalktım, 30 numaralı pistte 246 dereceden 15 knot hızla esen bir rüzgarla karşılandım. Herşey sorunsuz idi, bir kaç kere overhead panel'de uyarılar aldım, sebebi ise forward ve mid kabindeki yolcuların kabin sıcaklığının oldukça yüksek olmasından şikayet etmeleriydi, hemen düzeltildi.
Lakin, Top of Descent'e yaklaşık 17nm mesafe ve FL330 irtifada seyrederken birden EFIS ve EICAS ekranları karardı, fakat sadece benim (kaptan) bölümündekilerdi ve bu bakımdan motorları tekrar durdurup çalıştırmanın bizi kritik duruma sokacağını düşündüğümden f/o'nun EFIS ve EICAS'larını kullanarak devam ettim, emergency anonsu yapmadık.
Tam o anda aldığım bir ss, görsel
Sıkıntı yok, on final'a tam girerken ekranlar tekrar aydınlandı ve olağan bir şekilde beklendiği üzere UTSS'nin 09 numaralı pistine teker koydum.
Filodaki 3 adet B737 ve 5 adet A320'lerin bakımda olması sebebiyle yaklaşık 280nm olan bu mesafeyi emektar leveld 767 ile uçmak zorunda bırakıldım. Sıkıntı yok, fakat antonovların cirit attığı bir sovyet meydanında 737'ler bile standartın üzerindeyken küçücük meydana 767 ile sefer yapmak biraz tuhaf kaçar, zaten kaçtı da.
UCFO'da 4 numaralı kapıdan 15 dakika bir gecikmeyle kalktım, 30 numaralı pistte 246 dereceden 15 knot hızla esen bir rüzgarla karşılandım. Herşey sorunsuz idi, bir kaç kere overhead panel'de uyarılar aldım, sebebi ise forward ve mid kabindeki yolcuların kabin sıcaklığının oldukça yüksek olmasından şikayet etmeleriydi, hemen düzeltildi.
Lakin, Top of Descent'e yaklaşık 17nm mesafe ve FL330 irtifada seyrederken birden EFIS ve EICAS ekranları karardı, fakat sadece benim (kaptan) bölümündekilerdi ve bu bakımdan motorları tekrar durdurup çalıştırmanın bizi kritik duruma sokacağını düşündüğümden f/o'nun EFIS ve EICAS'larını kullanarak devam ettim, emergency anonsu yapmadık.
Tam o anda aldığım bir ss, görsel
Sıkıntı yok, on final'a tam girerken ekranlar tekrar aydınlandı ve olağan bir şekilde beklendiği üzere UTSS'nin 09 numaralı pistine teker koydum.
güncel Önemli Başlıklar