bugün
- çilek reçeli vs vişne reçeli6
- çare sarıgül4
- kaymak vs tereyağı5
- erkeklerin artık adım atmaktan korkması7
- sankritçe3
- ai değil alın teri entry3
- vazo ve saksı arasındaki farkı bilen erkek5
- zorunlu ders programları3
- pişik kremi2
- gece denize girmek9
- pazar günü sözlükte takılan asosyal ezik2
- erkek egemen dil kullanan kadınlar3
- her entrysi eksilenen yazar4
- fazla akbili olan var mı3
- nickten isim tahmini yapmak25
- moominler2
- bir konuda fikrini almak istediğiniz kişi2
- anın görüntüsü13
- hakkımda bilmeniz gerekenler32
- finlandiya2
- mutsuzluğun en büyük nedeni4
- oscar alma yontemleri4
- kadın iftirasıyla hayatı kararan erkekler3
- kılıçdaroğlu'nun rozet töreni figüran iddiası17
- erdoğan'ın milli görüş gömleğini çıkarması3
- ergenlerle mesai arkadaşı olmak5
- melabaa diye mesaj atan erkek2
- kas yığını sözlük erkekleri4
- akrep burcu6
- burç zehrinin erkeklere de sıçramış olması3
- kıl erkeğin süsüdür14
- as maca6
- geceye bir şarkı bırak11
- başlıkları tutmayan sözlük yazarı3
- kim bu gizli artıcı4
- ioçk14
- nick vermeden bir yazara seslen14
- kaos show2
- katatespizartmasinın mutfağına konuk olmak16
- yeni parti46
- aylık 398 bin lira iyi para mıdır sorunsalı2
- müslüman cinler5
- burak demirbilek7
- yazarların şu an yapmak istedikleri şey10
- grup seksin mantığı10
- dünyaya çocuk getirmek10
- yüzme yarışları2
- 55 kilo üstündeki sözlük kızları8
- haluk levent yarın konser verse kaç kişi gider3
- travesti sesi çekiciliği6
Biraz önce Osh (UCFO) -- Samarkent (UTSS) arası uçtuğum simulatör.
Filodaki 3 adet B737 ve 5 adet A320'lerin bakımda olması sebebiyle yaklaşık 280nm olan bu mesafeyi emektar leveld 767 ile uçmak zorunda bırakıldım. Sıkıntı yok, fakat antonovların cirit attığı bir sovyet meydanında 737'ler bile standartın üzerindeyken küçücük meydana 767 ile sefer yapmak biraz tuhaf kaçar, zaten kaçtı da.
UCFO'da 4 numaralı kapıdan 15 dakika bir gecikmeyle kalktım, 30 numaralı pistte 246 dereceden 15 knot hızla esen bir rüzgarla karşılandım. Herşey sorunsuz idi, bir kaç kere overhead panel'de uyarılar aldım, sebebi ise forward ve mid kabindeki yolcuların kabin sıcaklığının oldukça yüksek olmasından şikayet etmeleriydi, hemen düzeltildi.
Lakin, Top of Descent'e yaklaşık 17nm mesafe ve FL330 irtifada seyrederken birden EFIS ve EICAS ekranları karardı, fakat sadece benim (kaptan) bölümündekilerdi ve bu bakımdan motorları tekrar durdurup çalıştırmanın bizi kritik duruma sokacağını düşündüğümden f/o'nun EFIS ve EICAS'larını kullanarak devam ettim, emergency anonsu yapmadık.
Tam o anda aldığım bir ss, görsel
Sıkıntı yok, on final'a tam girerken ekranlar tekrar aydınlandı ve olağan bir şekilde beklendiği üzere UTSS'nin 09 numaralı pistine teker koydum.
Filodaki 3 adet B737 ve 5 adet A320'lerin bakımda olması sebebiyle yaklaşık 280nm olan bu mesafeyi emektar leveld 767 ile uçmak zorunda bırakıldım. Sıkıntı yok, fakat antonovların cirit attığı bir sovyet meydanında 737'ler bile standartın üzerindeyken küçücük meydana 767 ile sefer yapmak biraz tuhaf kaçar, zaten kaçtı da.
UCFO'da 4 numaralı kapıdan 15 dakika bir gecikmeyle kalktım, 30 numaralı pistte 246 dereceden 15 knot hızla esen bir rüzgarla karşılandım. Herşey sorunsuz idi, bir kaç kere overhead panel'de uyarılar aldım, sebebi ise forward ve mid kabindeki yolcuların kabin sıcaklığının oldukça yüksek olmasından şikayet etmeleriydi, hemen düzeltildi.
Lakin, Top of Descent'e yaklaşık 17nm mesafe ve FL330 irtifada seyrederken birden EFIS ve EICAS ekranları karardı, fakat sadece benim (kaptan) bölümündekilerdi ve bu bakımdan motorları tekrar durdurup çalıştırmanın bizi kritik duruma sokacağını düşündüğümden f/o'nun EFIS ve EICAS'larını kullanarak devam ettim, emergency anonsu yapmadık.
Tam o anda aldığım bir ss, görsel
Sıkıntı yok, on final'a tam girerken ekranlar tekrar aydınlandı ve olağan bir şekilde beklendiği üzere UTSS'nin 09 numaralı pistine teker koydum.
Gündemdeki Haberler
Güncel Önemli Başlıklar