pistonsuz benzinli motor

mümkündür.
hem jet motoru hem pistonlu motorlar yerine kullanılabilir.

çalışma prensibi benzinle sağlanan yanma jetinin ana mile bağlı kanatçıkları döndürmesi şeklindedir.
böyle bi kanatlı çark düşün onun kanatları üzerine alev haline gelmiş benzini püskürtüyorsun.

not: her hakkı mahfuzdur.

(bkz: wankel motoru)

wankel pistonludur. hareketli orta rotor motor gövdesine açılmış oyuklara geldikçe orada bir piston silindir ikilisi oluşur. bu tamamen pistonsuzdur.
jetimsi ama jet gibi kütle transferi ile değil benzinin patlamasından elde edilen basınçla çalışır.
hem jet motoruna hem de pistonlu motora göre çok ucuzdur.

ha yapan var mı yok.
düşünen var mı?
internete bakarsak sadece ben varım.

teknoloji dünyasına katkılarımız devam edecek.
bekle bizi güneş.

yav mühendis bilgimle ezmiyim diyorum ama açıklarken maalesef öyle oluyor.
alınmayın lütfen.

jet motoru patlama basıncıyla değil. önden emdiği havanın hızını arttırıp arka kısımdan atmasıyla yani kütle transferinin ortaya çıkardığı hıza verilen tepkiyle çalışır.

bahsettiğimiz motorsa benzin patlama basıncının kanatlara çarpmasıyla çalışır.

Evet, cazip geliyor lakin bu motor maslak oto sanayi sitesinde nelere maruz kalır?

Hayal gücüm eror veriyor..

şimdiden dezavantajını yazayım.
ilk kalkınma momenti küçük olur.
yani kalkışta alıştığımız 1. vites hızında değilde onun yarısı bir viteste kalkabiliriz. daha yavaş yani ama ondan sonra çok hızlı toparlar.
100 km/h hıza normal motorlardan daha hızlı ulaşır.

geçerken kanatçıklara şöyle bir uğramak başka direk kanatlara çarpmak başka.
zaten ister istemez ordan geçmek zorunda. başka çıkış mı var.
jet motoru asıl işini emdiği havayı arkasından atarak oluşan itme ve bu itmenin uçağa aktarılması prensibine göre yapar.

bahsettiğimiz motorsa direk mile bağlı çarkı döndürme amacıyla çark kanatlarına çarpar.

motordur.

edik:bazı entryler silinince bu entry anlamsız gibi kalmış ama jet moturuna benzetiliyrdu onu açıkladım.

Trafikte kırmızıda dururken yeşil yandığı anda gaza bastığında arkadaki arabanın hasarın karşılayabilecek durumdaysan bir dene bence.

arkadaki arabaya hasar vermesin diye jet motoru prensibinde düşünülmemiştir.
sıcak benzin alevi kanatçıklardan geçene kadar hızını ve güçünü zaten kaybedecek. eksozdan sadece normal motorlarınki kadar bir atık gaz olacaktır.

olaya açıklık getirelim yeniden.

bak jet motoru ortada yanan gazın emdiği havanın ön kısımdan girmesi ve arka tarafının dar olması sebebiyle hızı artıtılmış bir şekilde dışarı atılmasıyla işini yapar.
yani burada amaç rotordaki palleri döndürmek değildir. o paller sadece yanmayı hızlandırmak için gerekli havayı emmeye yarar. yani jet motoru tıpkı bir roket gibi iş yapar. itme ile.
o yüzden güçleride kg olarak sağladığı itme ile anılır.

bu bahsettiğimiz pistonsuz motorsa direk pallere doğru patlar ve palleri iter. yani palleri piston gibi düşün.

(bkz: pal)

Turboshaft

https://en.wikipedia.org/wiki/Turboshaft

Chrysler Turbine Car Ride With Sound!

https://www.youtube.com/watch?v=CdCudNSti_Q

turbosaft olayı biraz benzemekle birlikte aynı değildir.
ısrarla belirtiyorum ki patlama doğrudan motor duvarı ile pal arasında olacak ve pal bu patlamadan etkilenip uzaklaşacaktır. tıpkı pistonun benzin darbesini yiyince silindir üst duvarından uzaklaşması gibi.

hangi tür imalat şeklindeki kanat o ısıya dayanabilmektedir merak içeren sorunsaldır. pistonlar zamanlamalı çalışarak basıncı sürekli ve stabil iletebilmektedir. Bunu pervanede nasıl sağlamayı düşünüyorsunuz?

Düşünüldüğü ama yapılmadığı iddia edilen wankel motordur.

Yanlış bilgi. Mazda rx8 der susarım.

Kafamda canlandırdım evet olabilir belki ama yakıt olarak benzin ne kadar verimli olur bence pek olmaz patlama demişsin ama normal atmosfer basıncında benzin öyle ahım şahım bi patlama ekkisi yapmaz. Dediğin şekil bi motor için roket yakıtı gibi bir şey lazım ki direk jet ikisi yaparak kanatları itsin.

basıncsız patlamada benzinin etkisiz olabilitesi düşündürücü.
haklı bir görüş olabilir. üzerinde çalışırsak hallolur gibime geldi.

basıncsız patlama olayını anlamak için benzin motorunun ana prensibine dönüp incelemek lazım.
incelendiğinde sıkıştırmanın amacının benzinini veya havayı sıkıştırmak değil patlama olacak alanı küçültmek olduğu görülür ki bu sıkıştıma işi için bi hayli de güç harcanır. yani sıkıştırma gereği olmasa km de daha az benzin yakarız.
zaten sıvılar sıkıştırılamaz bu bir fizik kuralı. sıkışan benzin değil.
motor ürettiği gücün bi kısmını bu sıkıştırma işi için harcar bu da verimi düşürür.

maksat neydi sıkıştırma?da patlama olacak hacmi küçültmek.
e bu bahsettiğimiz pistonsuz motorda dizaynla sağlanabilir. yani patlamayı kanatçık tam benzin püskürtme odasının karşısına geldiği anda yaparsak yüksekliği 3-5 mm olan bi yerde patlama sağlamış olur ki bu da sıkıştırma ile amaclanan şartı güç harcamadan sağlamamız demektir.

Fikir güzel ama üzerinde Fazla bilgimiz yok ve Konu teknik olduğu için biraz araştırdık ve önümüze bu çıktı;

--spoiler--

Dezavantajları

Wankel motorların en büyük sorunu yakıt tüketim değerlerinin yüksek olması olarak açıklanabilir. Ayrıca sızdırmazlık sağlayan rotor uçlarındaki contalar da pistonlu motorlardaki segmanlara göre çok daha dayanıksız olduğu için yağ yakma problemleriyle daha sık karşılaşılmaktadır. Bunun sonucu olarak da ömürleri daha kısa olabilmektedir. Ayrıca litre başına çok yüksek güç elde edilebilmesine rağmen tork değerleri rotorun yapısı nedeniyle çok daha düşük gerçekleşir.. Örnek vermek gerekirse 260ps güce sahip 1.3lt çift turbo Mazda Wankel motoru ancak 220nm tork üretebilmektedir. Bu da 1.5lt 3 silindirli turbo-benzinli 136ps gücünde bir motorun 220nm torku ile aynı değerdir.

https://www.sekizsilindir...y-wankel-motor-nedir.html
--spoiler--

Yani bu motoru seri (çok ve yaygın) üretmemelerinin bir nedeni olmalı. Yoksa çoktan yaparlardı. Zaten halihazırda varmış. Şevkinizi kırmak istemem ama Handikaplar aşılabilir mi, buna değer mi yada gerek var mı? Bilemiyorum. Anlamam. O bizi aşar. Takdir sizin..