helikopter

bir hava aracı
uçağa göre karmaşık bir yapısı vardır

Dik inis ve cikis yapabilen tepeden pervaneli ucan tasit.

Leonardo Da Vinci'nin icatlarindan biridir. *

Uzakdoğu insanın icat ettiği pozisyon türü. Anlatmaya kelimeler yetmez. Araştırıp bakmak lazım. Bana pek akıllı insanın yapacağı iş gibi gelmedi açıkçası.

(bkz: helekopter)

Yerden dikliğine havalanabilen ayrı şekilde yere konabilen tepeden pervaneli uçaklara verilen ad. Helipokterlerin tepesinde ve kuyruğunda olmak üzere iki pervanesi vardır.
Tepesinde olan dikliğine yükselip alçalmasını, kuyruğunda olan da, yere yatay olarak yol almasını sağlar. iki değişik yönde olan bu hareketi sebebi ile helikopterler, çok dar alanlarda istenilen yere inebilmek özelliğini taşırlar. Hızının da az olması, yolcu taşımanın dışında, çeşitli işleri yapmasına ve çeşitli yerlerde kullanılmasına yol açmıştır. Dağlardaki çeşitli kazalarda, sel ve yangın felâketlerinde, uçak alanı olmayan yerlere posta ve başka şeylerin götürülmesinde, çeşitli askerî işlerde, tarım alanında hasta taşımada kullanılmağa elverişli, bir çeşit hava taksisi özelliğinde araçlardır.

fırlatma koltuğu olmayan hava aracı.

Antalya'da iki günden beri devam eden ve hala söndürelemeyen yangın nedeniyle üzerimizden geçip duran ve bize her geçişinde, o ormanlarla içimizin de yandığını hatırlatan hava aracı.

eski yunanca'da güneş anlamına gelen "helios" ve kanat anlamına glen "ptera" sözcüklerinin bir araya gelmesinden oluşan sözcüğün asıl anlamı da büyük olasılıkla "güneşe yükselen kanatlar" ya da "güneşkanatlı" imiş.

pornoda bir pozisyon. burada pervaneyi erkek oluşturur ve eylemi gerçekleştirirken 360 yapması şarttır.

nazarımda artık otomobilden farkı olmayan, düştüğünde bulunamayan.

göç eden denek kuşların üstünde bile yer belirleme cihazı var, bunda yok. gün gelir de kendime bir helikopter alacak olursam, karadan gideninden alacam.

sanılanın aksine kuyruk pervanesiyle ilerlemeyen bunun yerine rotor kolu'nun hemen arka kısmında bulunan küçük çaplı motorlar yardımı ile ilerleyen hava ta$ıtı. kuyruk kısmındaki pervane aracın sadece yerde yada havada kendi ekseni etrafındaki yön tayinine yarar.

alm. hubschrauber (m), fr. helicoptere (m), ing. helicopter. dik olarak iniş- kalkış yapabilen uçuş aracı. havada tutunabilmesi uçaklardaki gibi kanatlarla olmayıp yine bir çeşit kanat olarak kabul edilebilen paletlerden meydana gelen döner pervâne ile sağlanmaktadır.

pervâne, helikopterin üst kısmında olup motor tarafından döndürülen bir rotora bağlıdır ve yere paralel olarak dönmektedir. havada tutunması yatay olarak dönen pervaneyle sağlanan hava araçlarına genelde jiravyon denmektedir. helikopterler de bir cins jiravyondur. jirodin ve otojir de bu âileye giren hava araçlarından iki tiptir. otojirlerin pervanesi motor tarafından döndürülmez; dönme, otorotasyon ile yeni aracın hareketi ile sağlanır. bu sebepten otojirler rüzgârlı havalarda iniş kalkış yapabilirler. 1940’lardan sonra otojirler kalkmıştır. helikopter âilesinden diğer bir tip araç da konvertioldir. daha karmaşık olan bu araçların uçuş anında şekil değiştirip pervâneli uçak gibi hareket etme özelliği vardır. normalde kanat uçlarında motor tarafından döndürülen birer rotor ve rotora bağlı pervâneleri bulunan bir uçak gibidir. yatay uçuş hareketinde pervâneler yere dik, dönüş ekseni ise yere paraleldir. iniş-kalkış hâlinde bu pervâneler 90° dönerek yere paralel hâle gelirler ve helikopter gibi dik iniş ve kalkışı sağlarlar. kalktıktan sonra tekrar pervâneler 90° dönüp pervâneli uçak hâline gelirler.

yapısı ve çalışması: helikopterin en önemli özelliği ileri hareketinin yanında geri ve yan taraflara da hareket edebilir olmasıdır. hattâ havada, olduğu yerde durabilir. iniş kalkış için uçaklarda olduğu gibi özel bir pist gerektirmez. bu sebeple pek çok sahada kolaylık sağlayan helikopter motor ve uçucuları taşıyan bir gövde ve bir kuyruk kısmından meydana gelir. tek motorlu helikopterlerde kuyruk kısmının ucunda hareketini yine motordan alan ikinci bir küçük rotor daha bulunur. bu, ana rotor hareket ettiğinde gövdenin ters yöne dönmesine mâni olarak helikopterin hareket yönünü tâyin eder. tepkinin etkiye eşitliği ilkesine göre gövde üzerinde bulunan motor tarafından döndürülen rotor, gövdeyi ters yöne döndürmeye çalışacaktır. çift motorlu büyük helikopterlerde böyle bir problem yoktur. rotorların dönüş yönleri birbirlerine ters olarak ayarlandığından birbirinin etkisini dengeliyerek gövdeye bir tesir yapmazlar. bu tip helikopterlerde rotorlar ya yan yana veya arka arkaya veyahut da aynı eksende olmak üzere alt alta bulunur. rotorları tahrik eden motor, ya patlamalı motor veya turboşaft motor denen gaz türbinidir. gaz türbini 1950’lerden sonra kullanılmıştır. bâzı tip helikopterlerde motor, paletlerin ucundan püsküren hava veya gaz tepkisi ile döndürülür. bu tipler basit ve hafif olmasına rağmen verimleri düşük ve gürültülüdür. bu sebeple az kullanılır.

rotor paletleri dönerlerken yatay düzlemle aynı uçak kanatlarında olduğu gibi bir açı yaparlar. uçaklarda hücum açısı olarak adlandırılan bu açıya helikopterlerde hatve açısı veya pale açısı denir. helikopterlerin daha fazla yükselmesi istendiğinde gereken daha fazla kaldırma kuvveti rotor hızının arttırılmasıyla değil, bu hatve açılarını arttırmak suretiyle sağlanır. çünkü rotorun dönüş hızı değişmez. açı değişimi pilot kabininde bulunan bir kolla sağlanır. bunun gibi birçok kumandayı pilotun her an kullanması gerekir. bu sebeple helikopterleri kullanacak özel olarak yetiştirilmiş pilotlar gerekir.

helikopterlerin belli bir yöne uçması istendiğinde rotorun o yöne eğilmesi gerekir. bu halde rotorun meydana getirdiği kaldırma kuvvetinin iki bileşeni olur. biri dik olarak helikopteri havada tutar. diğeri yatay olarak helikopteri istenen yere sürükler. sürükleme hızını artırmak için rotorun daha fazla eğilmesi gerekir. bu durumda kaldırma kuvvetinin düşmemesi için motor gücü arttırılır. rotorun istenen yöne eğilmesi pale açılarının, tam bir devir esnâsında bir arttırılıp bir azaltılmasıyla mümkün olur. bu esnada eğilecek tarafta kaldırma kuvveti düşer tam karşı yarım devirde yükselir. bu da hatve açısının devirinin yarısında yükseltilmesiyle mümkün olur. hatve açısının bu şekilde kontrolü pilot tarafından bir levye (kol) vâsıtasıyla yapılır. motor havada âniden durduğu zaman rotorun dönme hızı düşer ve kaldırma kuvveti meydana getiremez, helikopter düşmeye başlar. bu hâlde hatve açısı negatif yâni yatay ufuk düzleminin altında olacak hale getirilir. paletler, helikopter aşağı doğru düştüğünde aşağıdan yukarıya doğru meydana gelecek hava akımını belli bir açıyla karşılamaya başlar. bu durumda otorotasyon denen hâdise meydana gelir ve rotor dönmeye başlar. rotorun dönmesiyle meydana gelecek kaldırma kuvveti helikopterlerin yere hızlı çarpmasına mâni olur.

kullanıldığı yerler: bâzı sâhalarda vazgeçilmez bir araçtır. taşımacılıktan, askerî gâyelere kadar pekçok yerde kullanılır. yolcu taşımada kullanıldığı gibi, uzak olmayan ve erişilmesi zor yerlere yük taşımada da kullanılır. telefon ve elektrik hatlarının bakımında, büyük binâların yapımında helikopterden istifâde edilir. arama, kurtarma işleri, sağlık hizmetleri, zelzele, su baskını gibi felaketlerde nakil işleri, yangın söndürme alanında orman yangınlarının söndürülmesi, büyük binalardan insanların kurtarılması diğer kullanım sâhalarıdır.

askerî sâhalarda helikopterler irtibat, sağlık hizmetlerinde hasta nakli, asker nakil işleri, atış kontrolü, uçak gemilerinde kurtarma, arama, hattâ makineli tüfek, roket, top ile techiz edilerek savaş uçağı gibi pekçok gâyelerde kullanılır.

bunlara rağmen helikopterler pahalı araç olduğundan her işte kullanılmazlar. başka türlü yapmak mümkün olmayan ve çabuk yapılması gereken işlerde helikopter kullanılır.
göstermeye başladı

turkcebilgi.com

ilk kez 1907 senesinde, paul cornu tarafından, 24 beygirlik bir motorla yaklaşık 20 saniye havada kaldıktan sonra inmiş ve o esnada bir kaza sonucu yanmıştır. tarihte, ilk yardım almadan yapılan helikopter uçuşudur.

ilk tasarımı 1500 yılında leonardo da vinci tarafından yapılmıştır.

(bkz: helikobakter)

Helikopterler dikey olarak kalkış ve iniş yapabilir ve havada sabit olarak tutunabilirler.Helikopter ve uçakların uçma prensipleri aslında aynıdır.Uçaklarda tutunma kuvveti elde edebilmek için uçak hava içinde hareket ettirilir.Ancak kanat,uçak gövdesine bağlı olduğu için sabit bir yapıdadır.Fakat helikopterlerde kanat sabit değil,hareketlidir.Yani helikopterlerde taşıma kuvveti elde edebilmek için döner kanat yani pervane kullanılır.

Pervane iki ya da daha fazla palden meydana gelir.Pervane palinin profili uçak kanadının profili ile aynıdır. Helikopterin motoru palleri döndürür.Paller hava içinde hareket ettikleri için üst yüzeylerinde alçak basınç, alt yüzeylerinde ise,yüksek basınç oluşur.Bu basınç farkı taşıma kuvvetini meydana getirir.Pallerin devir sayısının ve hücum açısının (pallerin havayı karşılama açısı) artması ile bu taşıma kuvvetinin büyüklüğü de artar. Tersi bir durumda ise azalır.Taşıma kuvveti helikopterin ağırlığına eşit olduğunda helikopter havada sabit olarak tutunur.Büyük olduğunda dikey olarak yükselir.Daha az olduğunda ise, dikey olarak alçalır.

Pervanenin dönme düzlemi eğildiğinde, yani pervanenin oluşturduğu taşıma kuvvetinin yönü değiştirildiğinde,helikopter ileri - geri ve sağa - sola doğru hareket eder. Böylece helikopterin hava içinde hareket etmesi sağlanır.Pervane sürekli döndüğü için (gövde üzerinde yarattığı moment nedeniyle) helikopterin gövdesini de döndürmeye çalışır.Bunu engellemek için helikopterin kuyruğunda daha küçük olan bir pervane daha kullanılır.Kuyruktaki pervane gövde üzerindeki dönme momentini sönümler.Ayrıca sönümleme miktarı değiştirilerek gövdenin dönüşü de sağlanabilir.

zamanında pervanesiyle tansu çiller'in korumasının kafasını uçuran araç.
birde tvde defalarca izlemiştik o sahneyi.

(bkz: aba aba)
(bkz: pata pata)

son derece içten, samimi, sıcak kanlı ve sempatik yazar.

call of duty manyaklarının üşenmeyip tek tek saydığı ve hangi bölümlerde kaç tane olduğunu yazdığı taşıt.

http://callofhelicopters.blogspot.com

bu da vidyosu:

http://www.bolumsonucanav..._Helicopters-1382-521.htm

bu arada Call of Duty 4 Modern Warfare'da 147 tane varmış.

(#10150070) duygusal yazar ama gerçekçi değil be kardeşim bizde seviyoruz da bi sarah lancaster sevemiyoruz..

selam ederim iyi akşamlar dilerim kardeşim...

şurda güzel güzel muhabbet ettiğim nadir yazarlardan.

güzel bir nick ismine sahip yazardır. nickinden bakıp yola çıkarsak bu yazarın ch 47 chinnok ya da uh 60 blackhawk gibi askeri helikopterleri bildiğinide söyleyebiliriz. ya da sivil helikopterler. eğer gerçekten helikopterlere ilgisi varsa kendisiyle konuşmak tartışmak isterim.

bugün beni derin derin düşüncelere sokmuş, çok eskilere götürmüştür. bana dejavu yaşatmıştır. küçük bir sohbet şansım oldu kendisiyle. gayet içten sıcak bir yazar.

edit: ve çok tatlı.