bugün
- karınıza range rover alır mısınız16
- ekşi sözlük9
- sözlük kızlarının ayakkabıları13
- icardi1905 silik olsun kampanyası20
- susmayan durmayan israile gemi ticareti10
- icardi190510
- evlenmezsek yaşlanınca ne yapacağız sorunsalı9
- ali erbaş11
- online olup entry girmeyen yazarlar8
- anın görüntüsü17
- bülent uygun15
- haçta iken sevgili ile sevişmek günah mıdır10
- chp genel merkezi önündeki aşırı üks araçlar10
- yakışıklı erkeği çirkin gösterecek şeyler11
- chp'li o tekin'in öcalan'ın fotosu ile pozu21
- sözlük yazarlarının pankekleri14
- çirkin erkeği yakışıklı gösterecek şeyler10
- belediyeler el değiştirince bütün foyalar döküldü23
- ismail kartal12
- akp seçmeni14
- sivasspor'a verilen penaltı27
- sinemaların batma aşamasına gelmesi22
- patiswiss17
- 23 nisan ulusal egemenlik ve çocuk bayramı14
- bebek kokusu9
- şu anda çalan şarkı9
- bir kadında ilk baktığınız yer neresi19
- 22 nisan 2024 sivasspor fenerbahçe maçı31
- trollerin karışması8
- fenerbahçe12
- yoga eğitmeni uzun boylu motorcu şamatacı erkek9
- her yaptığı yemeği paylaşan kızın amacı8
- profesyonel fotoğraf makinası tavsiyeleri10
- türk kızlarının beğenmediği erkek tipi13
- inmesi binmesinden daha zor olan şeyler14
- stanleywhite10
- kalbin sadece bir kişiyi seveceği saçmalığı9
- junkman8
- siklememenin getirdiği huzur9
- fenerbahçe'nin bu sene de şampiyon olamaması8
- galatasaray9
- bakire misin diye soran erkek12
- xdearm8
- johnny bellington13
- icardi1905'in adam gibi adam olması15
- binali yıldırım'ın servet15
- mersinden kıbrısa yüzmek12
- sözlükte fake alacak kadar ezik olmak8
- güzel kızların size abi demeye başlaması11
- arda güler9
çok rüzgarlı havalarda veya hava şartlarının kötü olduğu zamanlardaki iniş tekniğinidr uçak piste düz değil yan yan yaklaşır, pilot uçağı kuyruk dümeni ile kontrol eder bu piste teker koymaya artık çok yaklaştığında hafiften uçağı doğrultmaya başlar ve arka tekerler yere değer değmez dümeni hızlı bir şekilde düz bir şekilde doğrultur ve hemen reverse thrust uygular zaten otomatik olarak açılan air brake'de uçağı yavaşlatır ve bu şekilde crosswind landing tamamlanmış olur.
uçağın iniş esnasında rüzgarı pist doğrultusunda değil yandan yediği durumlarda yapılan iniştir. tehlikeli, korkunç, ekstrem bir olay değildir, rüzgarın uygun olmadığı zamanlarda uygulanan normal bir prosedürdür. tabii olarak belirli bir limit dahilinde esen rüzgar şiddeti için uygulanabilir, bu limit uçaktan uçağa farklılık göstermektedir.
bilindiği üzre, uçaklar iniş ve kalkışta rüzgarı karşılarına alırlar ve havalimanlarındaki pistler de bu prensibe uygun olarak yapılır. lakin her zaman rüzgarın yönü pist doğrultusunda esmeyebilir. bu gibi durumlarda crosswind landing uygulanır. yani rüzgarın şiddeti veya hava şartlarının kötülüğü değil rüzgarın estiği yön önemlidir.
şimdi kabaca açıklayacak olursak, uçak piste yaklaşırken rüzgarın uçağın baş doğrultusundan değilde yan çaprazdan estiğini varsayalım. yani mesela saat 2 yönünden falan estiğini düşünün. bu durumda bu çapraz esen rüzgar bizim uçağımızı sol tarafa doğru kaydıracaktır. çünkü bu rüzgar kuvvetini elimine edecek herhangi birşey yapmadık. bu durumda iniş yapan uçağımız pist doğrultusundan uzaklaşacaktır. şöyle ki yine kabaca bir hesapla eğer pist doğrultusundan yaklaşık 10 nm (nautical mile) uzaklıktaysak ve 1 dereceye yakın kaymış olsak bu pisti yaklaşık 305 metre kadar ıskaladığımızı gösterir. bunu elimine etmek amacıyla rüzgar düzeltmesi yapmamız gerekir. bu da basit bir açı hesabıdır. bu düzeltme açısı bulunduktan sonra pist doğrultusunda uçabilmek için takip ettiğimiz baş açısının üzerine bu açıyı eklemeliyiz (rüzgarı sağdan aldığımız için). bu sayede uçağımız sanki yengecin yürümesi gibi yan yan piste yaklaşacaktır.
işin pist doğrultusunda uçma olayını hallettik ama uçağımızı henüz yere güvenli bir şekilde indiremedik. bu noktada uçak piste dokunduğu zaman dümen ile tekrar uçağın yönünü pist doğrultusuna çevirmek gerekir. ardından reverse thrust uygulanır.
pilotlar bunların eğitimlerini aldıkları için bu işi kolayca yapabilirler (yetenekli elemanlar vesselam). ancak yolcu konforunu alt üst eden olay bu yan rüzgarın sabit veya hafif değil sert ve değişken olduğu durumlar. bu durumda pilotlar sürekli ideal iniş patikasını yakalamak için düzeltmeler yapacaklar ve biz yolcular da kabinde soğuk terler döküyor olacağız.
bütün bunların yaşanma frekansı azalsın diye havalimanlarının yapılacakları yerlerde uzun yıllar rüzgar etüt edilir ve pistler en ideal doğrultuda inşa edilir. ayrıca internette rastladığım circular runway denilen, eğimli ve oval şekilde olan pist dizayn çalışması vardır. bu sayede uçak iniş ve kalkış esnasında rüzgarı hep karşısına alabilecektir. ayrıca inişlerde pistin yetmediği durumlarda ortadan kalkabilir. ancak, proje üzerinde mantıklı gibi gözükse de uygulanabilirliği konusunda ne gibi sıkıntılar olur bilemem.
bilindiği üzre, uçaklar iniş ve kalkışta rüzgarı karşılarına alırlar ve havalimanlarındaki pistler de bu prensibe uygun olarak yapılır. lakin her zaman rüzgarın yönü pist doğrultusunda esmeyebilir. bu gibi durumlarda crosswind landing uygulanır. yani rüzgarın şiddeti veya hava şartlarının kötülüğü değil rüzgarın estiği yön önemlidir.
şimdi kabaca açıklayacak olursak, uçak piste yaklaşırken rüzgarın uçağın baş doğrultusundan değilde yan çaprazdan estiğini varsayalım. yani mesela saat 2 yönünden falan estiğini düşünün. bu durumda bu çapraz esen rüzgar bizim uçağımızı sol tarafa doğru kaydıracaktır. çünkü bu rüzgar kuvvetini elimine edecek herhangi birşey yapmadık. bu durumda iniş yapan uçağımız pist doğrultusundan uzaklaşacaktır. şöyle ki yine kabaca bir hesapla eğer pist doğrultusundan yaklaşık 10 nm (nautical mile) uzaklıktaysak ve 1 dereceye yakın kaymış olsak bu pisti yaklaşık 305 metre kadar ıskaladığımızı gösterir. bunu elimine etmek amacıyla rüzgar düzeltmesi yapmamız gerekir. bu da basit bir açı hesabıdır. bu düzeltme açısı bulunduktan sonra pist doğrultusunda uçabilmek için takip ettiğimiz baş açısının üzerine bu açıyı eklemeliyiz (rüzgarı sağdan aldığımız için). bu sayede uçağımız sanki yengecin yürümesi gibi yan yan piste yaklaşacaktır.
işin pist doğrultusunda uçma olayını hallettik ama uçağımızı henüz yere güvenli bir şekilde indiremedik. bu noktada uçak piste dokunduğu zaman dümen ile tekrar uçağın yönünü pist doğrultusuna çevirmek gerekir. ardından reverse thrust uygulanır.
pilotlar bunların eğitimlerini aldıkları için bu işi kolayca yapabilirler (yetenekli elemanlar vesselam). ancak yolcu konforunu alt üst eden olay bu yan rüzgarın sabit veya hafif değil sert ve değişken olduğu durumlar. bu durumda pilotlar sürekli ideal iniş patikasını yakalamak için düzeltmeler yapacaklar ve biz yolcular da kabinde soğuk terler döküyor olacağız.
bütün bunların yaşanma frekansı azalsın diye havalimanlarının yapılacakları yerlerde uzun yıllar rüzgar etüt edilir ve pistler en ideal doğrultuda inşa edilir. ayrıca internette rastladığım circular runway denilen, eğimli ve oval şekilde olan pist dizayn çalışması vardır. bu sayede uçak iniş ve kalkış esnasında rüzgarı hep karşısına alabilecektir. ayrıca inişlerde pistin yetmediği durumlarda ortadan kalkabilir. ancak, proje üzerinde mantıklı gibi gözükse de uygulanabilirliği konusunda ne gibi sıkıntılar olur bilemem.
Gündemdeki Haberler
güncel Önemli Başlıklar