adr

Yerli mevzuattaki düzenlemesi en son 2019'da güncellenmiştir.

türkiye'nin 2005 yılında çıkarılan bir kanunla taraf olduğu, 2007 yılında ilk yerel mevzuat düzenlemesini yaptığı, 2013 yılında ise artık işi olgunlaştırarak kapsamlı bir yönetmelik yayınladığı (1 ocak 2014'ten itibaren geçerli olmak üzere) uluslararası karayolu taşımacılığı sözleşmesinin kısaltma şeklindeki adı.

Türkiye'nin taraf olduğu ancak kanunlaştır(a)madığı yönetmeliktir...

artık türkiye'nin de taraflarından biri olduğu bir uluslararası kara taşımacılık konvansiyonudur. tehlikeli yüklerin kara yoluyla taşınmasını; paketleme, işaretleme vs detaylarda ele alır.

Aşırı duyarlılık reaksiyonu.

Bir otelcilik terimidir, average daily room rate anlamına gelir ki tam türkçe de karşılığı günlük ortalama oda fiyatıdır... adr net ise KDV düşülmüş halidir.

ADR, ACCORD EUROPEEN RELATIF AU TRANSPORT INTERNATIONAL DES ARCHANDISES DANGEREUSES PAR ROUTE ifadelerinin baş harfleri kısaltılmış halidir.Kısaca Accord Dangerous Route Türkçe çevirisiyle "Akkort Edilmiş Tehlikeli Yol Güzergahı" ya da Tehlikeli Maddelerin Karayolu ile Taşımacılığı olarak bilinir.
43 ülkenin imzaladığı ADR Konvansiyonu Türkiyede henüz geçerli değildir.

ADR NiN DOGUSU:

Karayoluyla Uluslararası Tehlikeli Madde Taşımacılığı (ADR) hakkındaki Avrupa anlaşması, Birleşmiş Milletler Ekonomi Komisyonu nezdinde 30 Eylül 1957 tarihinde Cenevre'de yapılmış ve 29 Ocak 1968'de yürürlüğe girmiştir. Anlaşma, 21 Ağustos 1975'te New York'ta "tadil eden 14. madde protokolü" gereğince tadil edilmiş ve bu hali de 19 Nisan 1985'te yürürlüğe girmiştir. Avrupada tam 39 yıldır tehlikeli madde taşıyan araçlar belli kurallara göre yollara çıkabiliyor. Almanya bu sistemi 20 senede oturttu; ancak ülke olarak bizim bu kadar vaktimiz yok.

ADR UYGULAYAN ÜLKELER DEN BAZILARI:

1 ALMANYA 1 Aralık 1969
2 AVUSTURYA 20 Eylül 1973
3 AZERBAYCAN 28 Eylül 2000
4 BELÇiKA 25 Ağustos 1960
5 BEYAZ RUSYA 5 Nisan 1993
6 BOSNA HERSEK 1 Eylül 1993
7 BULGARiSTAN 12 Mayıs 1995
8 ÇEK CUMHURiYETi 2 Haziran 1993
9 DANiMARKA 1 Temmuz 1981
10 ESTONYA 25 Haziran 1996
11 FAS 11 Mayıs 2001
12 FiNLANDiYA 28 Şubat 1979
13 FRANSA 2 Şubat 1960
14 HIRVATiSTAN 23 Kasım 1992
15 HOLLANDA 1 Kasım 1963
16 iNGiLTERE VE KUZEY iRLANDA 29 Haziran 1968
17 iSPANYA 22 Kasım 1972
18 iSVEÇ 1 Mart 1974
19 iSViÇRE 20 Haziran 1972
20 iTALYA 3 Haziran 1963
21 KAZAKiSTAN 26 Temmuz 2001
22 KIBRIS 19 Nisan 2004
23 LETONYA 11 Nisan 1996
24 LiECHTENSTEiN 12 Aralık 1994
25 LiTVANYA 7 Aralık 1995
26 LÜKSEMBURG 21 Temmuz 1970
27 MACARiSTAN 19 Temmuz 1979
28 MAKEDONYA 18 Nisan 1997
29 MOLDOVYA 14 Temmuz 1998
30 NORVEÇ 5 Şubat 1976
31 POLONYA 6 Mayıs 1975
32 PORTEKiZ 29 Aralık 1967
33 ROMANYA 8 Haziran 1994
34 RUSYA 28 Nisan 1994
35 SIRBiSTAN KARADAĞ 12 Mart 2001
36 SLOVAKYA 28 Mayıs 1993
37 SLOVENYA 6 Temmuz 1992
38 UKRAYNA 1 Mayıs 2000
39 YUNANiSTAN 27 Mayıs 1988

Bugün 43 ülkenin imzaladığı ADR Konvansiyonu Türkiyede henüz geçerli değil. iki milyon nüfuslu Makedonya, bile 1997 yılında ADRye imza atmış. Makedonyada toplasanız tır sayısı beş-on bini geçmez. Türkiyede ise belki de milyonlarca tır ve kamyon var. Pek çoğu Ortadoğudan mazot ya da benzin taşıyor. Türkiyede ADR geçerli olmadığından kural falan da yok tabi . Türkiye ADR Konvansiyonuna bağlı olarak Tehlikeli Maddelerin Karayolu ile Taşınması Hakkında Yönetmelik ise 31 Mart 2007 tarihinde Resmi Gazetede yayınlandı. 1 Ocak 2009 dan itibaren ise yürürlüğe girecekti an itibari ile 2010 yılına uzamıştır, bu ülke şartlarında daha çok uzayacağı kaçınılmazdır. Türkiyenin ADR Anlaşmasına taraf olmasıyla Avrupa Birliği ve uluslararası kuruluşlar ile bütünleşme sağlanırken öte yandan hem uluslararası taşımalarda hem de yurt içi taşımalarında tehlikeli madde taşıması uluslararası standartlarda ve çok daha güvenli yapılacak gibi görünüyor.

Peki bu kadar hayati önem taşıyan ADR Anlaşması neleri kapsıyor?

-Karayoluyla uluslararası taşımacılıkta güvenliğin artırılması,
-Tehlikeli maddelerin taşınmasına ilişkin Birleşmiş Milletler tavsiyelerine dayanarak tehlike atıklar dahil olmak üzere tehlikeli maddelerin sınıflandırılması, paketlenmesi, etiketlenmesi ve test edilmesine ilişkin hükümlerin, diğer taşıma türleri (deniz, hava, demiryolu) ile uyumlu bir şekilde ortaya konulması
-Karayoluyla tehlikeli madde taşıyan araçların yapımı, donanımı ve işleyişine yönelik şartların belirlenmesi.

31 MART 2007 TARiHiNDE RESMi GAZETEDE YAYINLANAN YÖNETMELiK:

-Karayoluyla uluslararası taşımacılıkta güvenliğin artırılması,
-Tehlikeli maddelerin taşınmasına ilişkin Birleşmiş Milletler tavsiyelerine dayanarak tehlike atıklar dahil olmak üzere tehlikeli maddelerin sınıflandırılması, paketlenmesi, etiketlenmesi ve test edilmesine ilişkin hükümlerin, diğer taşıma türleri (deniz, hava, demiryolu) ile uyumlu bir şekilde ortaya konulması
-Karayoluyla tehlikeli madde taşıyan araçların yapımı, donanımı ve işleyişine yönelik şartların belirlenmesi.

atık madde taşımak için ihtiyaç duyulan belge, lisans. ayrı ayrı sınıfları olur, derecesine göre taşınabilecek maddeler değişir. üçüncü sınıf sadece benzin dizel vb. taşıyabilir, ikinci ve birinci sınıftakiler zehirli, tehlikeli kimyasal ve daha fazlasını taşıyabilirler. araştırmalarıma göre alınması gayet kolay, ekmek alır gibi gidip 200 liraya alınabiliyormuş. bakmadım tabi de, teste falan tabi tutuluyordur sanırım alanlar.