trenin en güvenilir taşıt olması

tamamen yasanmis bir olaya binaen kazanilmis kesin görüs...

yer : almanya

tarih : bütün ocak ayi 2010

hava sicakligi düstü...kar yagmaya basladi.önce otobanlari falan sevgi ve neseyle aciyorlardi. yalniz sonradan kar yagisi sona ermedi. devam etti... kar acma araclari yetisememeye basladilar. yetisemedikleri anda o yol derhal trafige kapaniyordu. tek bir arabanin kaymasi yetiyordu yolun kapanmasina.

almanyanin bütün havaalanlarinda hemen bütün ucuslarin iptal edildigi günler yasandi. ucaklar resmen hangarlara kaldiriliyorlardi. cok nadiren karin olmadigi yerlere yolcular ucuslarinin devamini gerceklestirsinler diye ucuslar yapildi. bazi havayolu sirketleri güneydeki ülkelere "göc ettiler"...yolcularini oraya trenle götürüp ucusun devamini oralardan gerceklestiriyorlardi.

almanya da nehir trafii büyük nehirlerde buzlanma olmaya basladigi icin hemen hemen topluca iptal edilmisti.

- almanya nin en önemli otobanlarindan a6´da trafik en az 5 gün-arka arkaya degil, aralarda- tamamen trafige kapatilmak zorunda kalmisti.

buna ragmen nrw disinda hicbir okulda egitime ara verilmedi.

sebep : trenler calismaya devam etti!!! raylarda buzlanma olmuyordu, olani bertaraf etmek te zaten kolaydi. bütün banliyo trenleri isledi. bütün hizli tren hatlari acikti. mesela bir ara yollara serpilecek tuz bitti- ama yük trenleri ne güne duruyordu- derhal tuz geldi. kömür bitmedi, raflarda bütün yiyecekler her zamanki gibi bulunuyordu.

-hicbir gazetenin dagitimi aksamadi !!!

hava kosullari iyice "azdigi" zaman, ucaklarin, gemilerin, karayolu tasitlarinin artik iyice "pes" ettikleri bir ortamda herkes gibi biz de gördük ki, tren o etkilere öyle karayolu, havayolu ya da denizyolu gibi bagimli degil.

hergün en az 3000 -sayiyla ücbin-trafik kazasi oldu almanya da...bir sürü ucak pistte kaydigi icin pistbasindan geri alindi, ve yolcular salona alinarak seferi iptal edildi...

ama hicbir tren raydan cikmadi,seferi aksamadi, yalnizca arada bir rötar yapti- öyle günler gördük ki kimse rötara laf edecek durumda degildi, okula arabayla gitmis ögretmen arabayi park yerinde birakip okuldan trenle geri geliyor, arabasini okulun park yerinden 20 gün oynatamiyordu.

eksi 22 derece de bütün kamyonlar, arabalar donuyor, calismiyordu, ama buna benzer bir haberi hicbir ajans trenler icin gecmedi.

bu yüzden- bir memleketin kendi sagligi icin kendisine yapabilecegi en büyük iyiliklerden birisi, mümkün oldugunca heryere trenyolu dösemektir.

edit : bugün http://www.n24.de kanalindan da görülebilecegi gibi, eski dizel lokomotifleri parcalara ayirip seferden nasil kaldirdiklarini anlattiklari bir belgesel gösterdiler. 1960´larda yapilmis bir dizel lokomotifi parcaladilar... 45 yil o cok agir yük trenlerini cektikten ve programi yapanlarin sorduklari "bu dizel motor kac km yapmistir" sorusuna "en az 35 milyon km" diye yanit verilen türden bir dizel motorun durumunun halen cok "iyi" oldugu, ve parcalanmadigini, aynen yerinden alinip, asinmis parcalarinin yenilenmesinden sonra yeni bir lokomotife takildigini, bizzat gördügümü, sözlük yazarina belirtmis olayim...bu hicbir karayolu tasiti icin gecerli degildir. hicbir karayolu tasitinin "dizel motoru" 35 milyon km yol yaptiktan sonra tekrar kullanilamaz....o motoru alkislarsin "helal olsun görevini büyük basariyla ifa ettin" dersin. ama birkac parcasini degistirip baska arabaya takmak mümkün olmaz...ama anlasildigi kadariyla bu olay lokomotiflerde mümkündür.