araba alırken dikkat edilecekler

boyalı değil, değişen parça olması genellikle aracın ağır kaza yaptığına dair bilgi verir. aynı zamanda tramer sorgulaması yapılmaktadır artık araç plakalarından, sorgulama ile aracın geçmişi hakkında bilgi edinilebilinir. km'nin ise aracın pedalları, kapı içleri, direksiyon simidi, vites topuzu, döşemeleri gibi yerlerden aşağı yukarı gerçeği yansıtıp yansıtmadığı belli olabilir.
edit : başlık üzerime kalmıştır.

Öncelikle, 'muayyer' kelimesinin anlamı üzerine birkaç sözlük karıştırılmalıdır.

sağlam bir ustaya götürün. yeterli.

Eczacıdan, doktordan ve subaydan olmasına dikkat edilir. Bu meslek grupları her öğretim dönemi sonunda mecburi olarak ileri sürüş teknikleri kursuna katılırlar.

kesinlikle doktordan almayınız. Hep daha iyisini almak istedikleri için hor kullanırlar.

öncelikle kapı kollarına ve aksamın geçtiği boşluklara iyice bakın. mümkünse elinizde bir fener olsun. köşelerde kıvrım yerlerinde pürüz yada anormal aşınma varsa araba boyadan geçmiştir. elinize bir mıknatıs alın ve önce tavana sonra kaputa daha sonra bağaj ve kapılara yapıştırın. çekim gücü farklı olan yerlere macun atılmıştır. arabayı düz bir yolda görütürün ve dikkatlibi şekilde direksiyonu bırakın eğer direksiyon farklı yönlere dönüyor ise rot bakımı gerektirir. direksiyon titriyor ise arka tekerlerin balas ayarları bozuktur. motor yağını kontrol edin, çubuğun herhangi bir yerinden alinize bir miktar yağ alıp parmaklarınızı ovuşturun, göremediğiniz ama elinize sürtünen sert parçalar varsa motor niyazi olmaya adım atmıştır. deneme sürüşünde arabada anormal vurma, sarsılmalara diklkat edin. kaputu açıp bütün kabloları dikkatlice izleyin. bantlı veya diğerlerinden aykırı bir kablo varsa araba baştan savma bir bakımdan geçmiştir. bütün opsiyonları tek tek test edin. araba boştayken 1-2 dk yarım ve şiddetli gazlar verin. duman renginin sabit olmasına ve mavi,yoğun beyaz, siyah olmamasına dikkat edin. kaput, tampon vs. birleşim yerlerini el yordamıyla inceleyin gereğinden fazla boşluk hada çizgi hizası bozulan yer varsa ya yemiştir ya da değişen parça vardır. arabadan 1-2 m uzaklaşın ve araba üzerindeki yansımaları kontrol edin. yansılamalarda belirli bir bölgede bozulma ve kayma varsa değişmiştir. bunların haricinde tanıdığınız bir ustaya arabayı götürüp baktırın ve daha detaylı bir rapor alın.

(bkz: bayandan temiz araba)
(bkz: doktordan temiz araba)

hiçbir şeye dikkat etmek istemiyorsanız sıfır araba alın.
biraz tuzlu olur ama sıfır problem.

3 ay önce sevgili dedeme 2012 model 70 bin kilometrede hasarsız Fiat linea aldık. Daha doğrusu aldığımızı sandık. 3 ay sonra yani bugün arabanın tramerde 9.500 lira hasar kaydı çıktı. Hasarın sisteme geç girilmesinden kaynaklı olduğunu tanıdık sigortacımızdan öğrendik. Yarın hukuki yollardan hakkımızı aramak için başvuracağız fakat bir sonuç alabilirmiyiz bilmiyorum. Araba alırken buna nasıl dikkat edeceksiniz onuda bilmiyorum.

Km ye aldanmayın oynaması basit anlaması çok zor. Hepsini indiriyorlar.

Linea-fluence-megane gibi araçları alırken çok daha dikkatli olun. Çünkü bu araçlar sirketlerin ve kiralama ofislerinin favorisidir.

hız
güven
konfor
yakıt

gibi çarpanlardan hangisine önem veriyorsaniz ona göre marka ve model değişiyor haliyle.

yani sizin ne istediginize bağlı.

Kaporta ve mekanik olarak iki başlık altında incelemek gerekir.

Kaporta kısmı en kolayıdır. Dıştan kaporta parçalarından biri daha mat veya parlak ahengi bozan şekilde pütürlü veya diğer parçalarla uyuşmayan şekilde düzgün görünüyorsa, renk tonu farklıysa gözünüz aydın boyalı bir parça var(Fransız grubunun ön çamurlukları istisnadır, bu parçalar plastik olduğundan yıllara bağlı olarak güneşe bağlı renk değiştirmeler sac yüzeylerden daha bariz olarak farklı görünür. Şüpheli kaporta parçasının iç taraftaki somunlarının köşelerinde anahtar izine bağlı ezilmeler varsa ve kaportanın görünmeyen yerini kazıdığınızda astardan farklı bir renk çıkıyorsa nur topu gibi değişik bir parçanız var demektir. Aynı şekilde şasenin iç tarafında orjinalle uyuşmayan silikon ve punto izleri de aranmalı, kaput altındaki şase demirlerinin düzgün olup olmadığı, buradaki her bir vida, civata ve somunun sökülüp sökülmediği ve silikon macun izleri, punto izleri mutlaka kontrol edilmelidir.

Mekanik yönden değerlendirilecek en önemli parça motor ve şanzımandır. Soğuk motorda rölanti dalgalanmaları ve titremeler. Conta kaçağından tutun Trigerin miadını doldurmuş olmasına pek çok ciddi soruna işaret eder. Yine aynı şekilde rölanti devrine bağlı gösterge ışığı dalgalanmaları akü, şarj dinamosu gibi parçaların değişmesini gerektirir. Yağ çubuğunda hareli görüntü varsa conta arasından motora su kaçıyordur. Yine soğutma suyunda yağ kalıntısı varsa aynı problem var demektir. Çalışan Motor kapağı açıldığında dışarıya yağ püskürtüyorsa motor üflüyordur. Egsoz rengi siyahsa yakıta yağ karışıyordur. Susturucu delinmiştir vs.

Manuel şanzımanda tüm vites geçişleri rahat ve sarsıntısız olmalıdır. Kışın soğuk havalarda manuel vites özellikle 1. 3. 5 veya 2. 4 gibi sıralı viteslere geçmekte zorlanıyorsa şanzıman yağı keçeleşmiş ve değişmesi gerekiyor demektir. Yazın ise sıcaklığa bağlı yağ incelmesine bağlı olarak vitesler cayırtılı geçiyorsa yine akla ilk şanzıman yağı gelmelidir. Çoğu yetkili servis şanzıman yağını uygun nitelik ve miktarda değişmediğinden ve şanzıman beynini yeniden güncellemediğinden sensör ve beyin arızasına varan sorunlara sebep olur.

Otomatik şanzımanlarda dikkat edilecek en büyük husus ise yine 1.3.5 ve 2.4 gibi sıralı viteslere değişken hızlarda geçerken şanzımanın aynı tepkiyi verip veremediğidir. Eğer araç vites yükseltip veya düşürüp gaz fren tepkimesine bağlı olarak uygun vitese geçmekte zorlanıyorsa tabiri caizse kafası karışıyorsa(dsg veya edc şanzımanlarda çok olur) şanzıman beyni ömrünü dolduruyor demektir.

Yürüyende dikkat edilecek en önemli konu tekerleğin çamurluk hizasının kontrolüdür. Şöyle ki çamurlukla tekerlek arası parmak sokularak ölçülür. Karşılıklı tekerlerin çamurluğa mesafesinin aynı olması gerekir. 0,5 cm fark bile kabul edilemez. Eğer sol arka tekerle çamurluk arasına 3 parmak, sağ arka tekerle çamurluk arasında 4 parmak sığıyorsa sol arka teker en az 1,5 cm geride demektir. Bu durumda o arabaya direk pert gözüyle bakın. Çukur ve kasislerden geçerken rutin sarsıntıdan başka her türlü ses amortisor sorunlarına işaret eder, dikkat edin!

Yine arabanın fren gaz tepkimeleri de önemlidir. Eğer fren Ciyak ciyak ötüyosa, rampada kalkışlarda bayat balık kokusu gibi bir koku geliyorsa fren ve debriyaj balataları son deminde demektir. Gaz yemiyorsa yakıt pompası, bujiler, distribütör vs pek çok parça arızalı olabilir.

Göstergeler tam çalışır olmalıdır. Km sayacı atmalı, yakıt, hız, devir ve hararet göstergesi sağlıklı çalışmalıdır.

Bunların haricinde evrak üstünden de değerlendirilmesi gereken önemli konular var. Aracın muayene veya servise girdiği zamanki kilometresi güncel kilometresiyle uyumlu mu, satıcı kaçıncı sahibi, ne kadar zaman kullanmış, satıcının elinde vekalet varsa ruhsat sahibi niye vekalet vermiş bunlar kağıt üzerinden mutlaka değerlendirilmesi gereken konular!

Boyalı olmasına özen gösteririm çürük araba almak istemem ben. Bazı andavallar boyanın kötü bir şey olduğunu sanırlar. Halbuki çamurluk kapı gibi yerlerde boya olması hiç önemli değildir. Boyasız olması içten çürümeye yol açar üstelik. 10 yılı aşkın süredir kullanılan araçta lokal boya olması kadar normal birşey varmı?

Bazıları bunu bile kabul edemiyor, ben boyalı olmasına özen gösteririm arkadaş, yürüyen sağlamsa, şasi düzgünse isterse komple boyalı olsun. Çürük arabaya mı bineyim?

Edit : hep sıfır araba aldım.

yürüyen aksam kalın, kasa büyük ve sağlam olacak.
daha pek çok konuda geçerlidir, bu kural.