atc pilot muhaberatı

Kule ve pilot arasında uçuşun her aşamasında yaşanan diyaloglardır. Daha yerde uçak para halinde iken başlar. Mesela uçuş için hazır olan uçak pilotları ilk temas olarak ground birimiyle görüşmeye başlar.

Tk1080: ground good evening tk1080.
Ground: go ahead tk1080.
Tk1080: parked at gate 102. Ready for departure Ltac airport tk1080.
Ground: tk1080 affirmative Ltac airport. in use runway 35r via a1, b2, c3 and holding point runway 35r.

Bu muhaberattan şunu anlarız. Tk1080 102 numaralı gate'de park halinde ve Ankara Esenboğa havalimanı için uçuş yapmaya hazırdır. Ground yazılı olarak kendisine sunulan uçuş rotasını onaylamış ve kullanılacak pist için 35r pistinin göstermiştir. 35r pist başına ulaş ak için 102 numaralı kapıdan a1 b2 ve c3 taksi yolu ile uçağı sorunsuz bir şekilde 35r pist bekleme noktasına yönlendirilir.

Gelelim bundan sonrasına.

Tk1080: ground ready for departure at gate 102. Tk1080
Ground: tk1080 pushback and startup approved. Report ready for taxi.

Ground uçağımıza geri itme ve motor çalıştırma için izin verdi. Uçak operasyonu tamamlayınca pist başına gidebilmek için kuleyi arayacak.

Tk1080: ground pushback and engine start completed. Ready for taxi rwy 35r tk1080.

Ground: tk1080 taxi to runway 35r an via a1 b2 c3.
Tk1080: taxiing to runway 35r via a1 b1 c3 tk1080.
Ground: tk1080 via a1 b2 c3 and holding point runway 35r. Affirm ???

Uçak kuleden ilk zılgıtı yedi. Piste giderken kullanacağı yolu yanlış geri okudu ve ground tekrar uyarıp doğrulamasını istedi. Hiç bir uçak kafasına göre hareket edemez apronda. Yarın devam ederiz tabii ki merak ederseniz.

bir el - muhaberat değildir.

el-muhaberat kimseden izin almaz. kafaya sıkar geçer!

en son pilotun yediği zılgıtta kalmıştık. uçağımız taxi yapacaktı ama taxi yolunu karıştırmıştı. neyse gorund tekrar komut vererek düzeltti. bakalım ne olacak ?

tk1080: taxi to to holding point runway 35r via a1 b2 c3 tk1080

ground: affirmative

uçağımız taxiye başlıyor ve verilen yol doğrultusunda pist başına gidecek ve bekleyecek. önünde başka uçak olmadığını varsayıyoruz.

ground: tk 1080 contact tower 122.45 have a nice flight.

tk1080: tower 122.45, thanks for service good day (veya) good evening tk1080

uçağımız artık tower frekansına geçti ve onunla irtibat kuracak.

tk11080: tower good evening tk1080

tower: good evening tk1080go ahedad

tk1080: taxiing to runway 35r holding point tk 1080

tower: tk 1080 taxi to holding point runway 35r. squawk mode charlie

tk1080: squawk mode charlie, tk1080

tower: roger you are number 1

dikkat ederseniz klerensler farklılaştı. tower ground ile farklı takılıyor *

devam edeceğiz.

uçağımız güvenli bir şekilde pist başı bekleme noktasına ulaştı ama işi bitmedi.

tower: tk1080 line up runway 35R and holding your position

tk1080: lining up runway 35r and hold tk1080.

şimdi bundan sonra her pilotun duymak istediği o meşhur klerens zamanı ama oldukça dikkat. neden derseniz klm pilotu xy las palmas havalimanında bu klerensi duymadan kalkış yapmaya karar verince 579 masum yolcu hayatını kaybetti. teneriffe disaster olarak aratırsanız karşınıza çıkacaktır. 2 boeing 747 piste kafa kafaya çarpıştı ve sadece bir zannetme yüzünden. havacılıkta zannetmek çok büyük bir hatadır ve hayatınızla ödersiniz bu yanılgıyı.

dera'da terörist imad delli'ye suikast duzenleyemeyen muhaberattır.

bunu yapan muhaberat elbette el muhaberat'tır. el muhaberat siker.

(bkz: siktin formatı eyledin viran)

iyi bi muhaberattır da- kule ya da cockpit, hiçbir zaman a1,b2,c3 demezler, harfler her zzaman için yanlış anlaşılmalara sebep olacağından herkes tarafından belirlenmiş kod kelimeler kullanılır.

alpha one, bravo two, charlie, three gibi...

jfk deki "hold short of papa" çok ünlüdür, mesela, 4´e taksileyen teyyareler bekler, orada.