bugün

(bkz: aerodinamik)
(bkz: osmanlı döneminden sözlük başlıkları)
çeşitli kitaplarda, "kanat altında oluşan basınç sebeiyle uçar" şeklinde anlatılsa da daha basit bir izahı olan sorudur.

uçak belli bir hıza ulaştığında; ki bu hız yaklaşık 170km/h tir. oluşan hava akımı, kanatlara çarpar. kanatlara belli bir açı verildiğinden bu hava akımının oluşturduğu kuvvet kanat üzerinde iki bileşene ayrılır.
eksen sistemini kanatlara koyup incelediğinizde y yönündeki kuvvetin kaldırma etkisini kolayca görülür. işte bu kuvvet sayesinde uçağın yukarı yönelmesi sağlanır.

uçağın ilerlemesi ise;
jet motorlarında, gazların hızla motoru terketmesi esnasında oluşan tepkiyle;
pervaneli ucaklarda ise pervanenin hava içinde burgu şeklinde ilerlemesi ile olur.
budur. *
en basit halde şööle anlatılabilir:

bir akışkan olan hava da tıpkı her akışkan gibi temel bir prensibe sahiptir, bu da, hızı artınca basıncı düşer, hızı azalınca basıncı artar. kanat öyle bir şekilde tasarlanmıştır ki (bkz: damla geometrisi), karşıdan gelen havanın üstünden yüksek hızla, altından ise düşük hızla akmasını sağlar, e böyle olunca nolur. kanadın altından akan düşük hızlı hava yüksek basınç, üstünden akan yüksek hızlı hava ise düşük basınca sahip olur. arada oluşan basınç farkı nedeniyle uçak havalanır.
Bi şekil yaradana sığınıp uçar.
Pedin de kanatları var ama biz kadınlar uçamıyoruz. Harbi nasıl uçuyormuş öğrensek ya.
Açık hava basıncı ile açıklanabilecek sorunsaldır. Hava kanadın üst yüzeyinden yüksek hızla geçerken alt yüzeyden düşük hızla geçer. Üst yüzeyde hava sirkülasyonu arttığı için basınç düşer. alt yüzeyde yavaş hareket eden hava ile karşılaştırınca alt ve üst arası basınç farkı artar. alt yüzeydeki hava basınç farkı yüzünden yukarı doğru bir kuvvet uygular ve uçak kalkar.
görsel
Kuzenim 6 yildir pilot olmaya uğrasiyor sonunda oldu adamin babamdan az saci daha cok beyazi oldu mk.

Ona sorsam açiklayabilirmi acabaa.
fazla kurcalamamak gereken sorunsaldır.

(bkz: takdir i ilahi)
uçak mı? o ne ya dedirten sorunsal.
Bernoulli prensibine göre uçarlar.

Uçakların kanadı d şekline yakındır. Akışkan(hava) kavisli kısımdan (daha uzun yol katederek) ve düz kısımdan ilerler.

Kavisli kısımdaki hava düz kısıma göre daha hızlı hareket etmek zorundadır. (Aslında hareket eden hava değil kanattır ama öyle hayal edin)

Hızlı hava hareketi olan üst kısımda bernoulli prensibine göre düşük basınç, düz kısımda ise havaş hareket sebebiyle yüksek basınç oluşur.

Bu da uçağın havalanmasını sağlar.

Çok güzel anlatamadım ama umarım anlatabilmişimdir biraz da olsa.

görsel
-açılın makina mühendisi geldi.-

uçak yanlardaki motorlar yardımıyla uçar.

-çekilin makina mühendisi gidiyo.-
görsel
kuşun götüne motor takmak gibi bişeydir.
yürüyerek
(bkz: yürüyen uçak)
Hız artarsa basınç azalır. Airfoil kanat yapısı buna göre tasarlanmıştır. Kanadın üstünden geçen hava hızlı, altından geçen hava ise yavaştır, yani kanat üzerinde basınç az, altında ise basıç fazladır. Bu şekilde alttan üste doğru bir kaldırma kuvveti oluşturarak havalanır.
Kısaca basınç farkı sayesinde uçar.
Kelimeler kifayetsiz kalır bence düşünmeyelim uçalım gitsin. Derinlemesine düşünürseniz conta yakarsınız. Heee akıp gidiyoz işte ne garıştıyon.
sana şimdi akışkanlar dinamiği mi anlatayım ? demenize sebep olan sorunsal.
şimdi ısınan hava yükseliyorya hani. işte uçağın içini ısıtmaya başlıyorlar. insanlar yavaş yavaş ter içinde kalmaya başladığı an motorlar ittirmeye başlıyor uçağı. pistte biraz hızlanmaya başlayınca iyice harlıyorlar ateşi içerdeki hava çok sıcak oluyor ve hop uçak havalanmaya başlıyor.

bu yüzden içerde yolculara sürekli su ikram edilir terle attıkları sıvıyı dengelemek için.

çok sıcak oluyor ya bir defa bindim daha da binmem çekilecek dert değil.
Kanat çırparak. Evet.
Bende kanat çırparak diye biliyorum?
Hala akıl sır erdiremem, kaç tonluk Uçak nasil uçar?
müminlerin duvası ile.
uçak, kanatlar üzerinde oluşan basınç farkı ile uçar.

(bkz: bernoulli prensibi)

dar bir kesitten geçen akışkanın basıncı düşer hızı ise artar. uçak kanadının aerodinamik yapısı ise buna göre tasarlanmıştır. airfoil

bu kurala göre, hava içerisinde dar bir kesit oluşturulur. kanadın üzerinden geçen basınç düşük, altındaki basınç ise daha yüksektir. bu sayede yukarıya doğru bir kaldırma kuvveti oluşur. buna lift denir.

kanat üzerinden geçecek olan izafi rüzgarı ise thrust sayesinde alır yani motorlar.

aynı zamanda üzerine etki eden drag ve weight kuvvetleride vardır.

kontrol yüzeyleri ise ana ve yardımcı olmak üzere 6 kısımdan oluşur.

ana kontrol yüzeyleri

-rudder, vertical eksende yaw hareketi yapar.

-elevatör, lateral eksende pitch hareketi yapar.

-aileron, longitudinal eksende roll hareketi yapar

yardımcı kontrol yüzeyleri

-flap, kanat yüzey alanını arttırarak inişe ve kalkışa yardımcı olur, kanat arkasındadır

-slat, kanat yüzey alanını arttırarak inişe ve kalkışa yardımcı olur, kanat önündedir.

-spoiler, hava freni olarak bilinir.

(bkz: uçak aerodinamiği)

not: ayrıntılı bilgi isteyen ulaşabilir.
elleşmeyin, uçuyor işte.
Ucuyoruz.