nissan gt r

NiSSAN ın 2008 tokyo otomobil fuarında sergilenen yeni supercar modeli. otomobilin 0 dan 100 km hıza ulaşması, sadece 3,5 saniye alıyor. gt r'ın abd'de 780 bin doların altında satışa çıkması bekleniyor.

japonyada bu otomobilin hastaları olduğu söylenir. hatta denir ki, avrupa'da özellikle almanyada porsche ne ise, japonya da da gt r odur.

30 yıldan bu yana japon piyasasında satılmakta olan GT r modelinin bugün, japonya 1000 beygir gücündeki modifiye modellerinin bulunması sıradan karşılanmaktadır. sadece gt-r ların yarıştığı turnuvalar düzenlenmektedir. ancak işin bir de ironik yanı vardır ki o da şu, japonya da maksimum yapılmasına izin verilen sürat 130 km/s'dir. bu durumda underground takılmanın farz olduğu herkesin malumudur.

(bkz: tokyo drift)

Nürburgring pist rekoru kırmasının ardından Porsche ye kafayı yedirtmiş olan arabadır.

http://www.modifiyem.com/...yapmakla-sucladi-1605.htm
http://www.modifiyem.com/...ersi-verebiliriz-1636.htm

rekorun videosu:
http://www.youtube.com/watch?v=UBZ5i15yVU8

fifth gear tanıtım videosu:
http://www.youtube.com/watch?v=2lPZT6BfiIg

21. yüzyılın "süper arabası" seçilmiştir. haketmiştir. süperdir.

http://www.motorauthority...ty_005_1-0917-950x673.jpg

iyidir güzeldir. ama hiç bir italyan sporu gibi değildir, olamazdır. o kadar para vereceksin, araban ne diye sorana nissan diyeceksin. daha ucuza, dolu dolu ferrari maranello demeyi yeğlerim *.

hayranı olduğum ama ne yazıkki kullanma şansımın olmadığı supercar kategorisindeki araç. resmi sitesi için: http://www.gtrnissan.com/#

ferrari, porsche ve lamborghini'den hem ülkemizde hemde yurtdışında kat kat ucuz olan, ferrari, porsche ve lamborghini sahibi delirtme aracı.

aracın sıfır fiyatı 180-220 bin dolar arası değişiyor. **

rakibi olduğu porsche 911 turbo ise 280-330 bin euro(cuk) **

bu çoğu japon yarış arabalarının en büyük özelliği 4*4 olmasıdır. porsche un bütün arabaları bildiğim kadarıyla arkadan itişli. o yüzden gerek kalkışta, gerek büyük yarışta 4*4 arabanın motor özellikleri, diğer yarışılcak arabanın motor özellikleriyle hemen hemen aynı olsa bile 4*4 her zaman kazanır. binek ve makam aracında almanlar dünyanın en iyisi olabilir ama yarış arabalarında japonların eline kimse su dökemez.

nissanın 420 hp gücünde 6 silindirli olan makinesi. (bkz: biri bu japonlara dur desin)

youtube'da hakkında bir yorum. aynen copy paste.

- the japanese didnt build this car. god did it.

şekilcilerin değil, performansçıların tercih ettiği japon harikası spor otomobil.

şimdiye kadar oyunlarda ve ekranlarda görmeye alışık olduğum, ancak birkaç gün önce beşiktaş'ta gördükten sonra geceleri rüyama giren otomobil.

gördüğüm videolar ise porsche killer olduğunu kanıtlar nitelikte.

http://goo.gl/CpWGh

nissan'ın amiral gemisi spor otomobilinin altıncı nesli gt-r, tüm dünyada satışa sunulan ve sıfırdan geliştirilen ilk üretimdir - öncekilerin hepsi japon skyline'lar üzerine temellendirilmiştir.

gövdesi hafif çelik, dökme alüminyum (kaput, ön çamurluklar, süspansiyonlar, şanzıman, arka koltuk destekleri, kapı içleri ve bagaj kapağı) ve karbon fiberden (radyatör, motor bölmesinin ön tarafı, arka difüzör) üretilmiştir. ayrıca gt-r'ın tabanı, önden arkaya doğru sırasıyla; polipropilen, cam elyaf smc: sheet moulding compound ve karbon smc/karbon difüzörle kaplıdır. bu taban yapısı gt-r'ın 0,27 cd'lik rüzgar direnç katsayısına ulaşmasını sağlar.

117 kg'lık altı-ileri çift kavramalı ve gr6 kodlu şanzımanı, borg warner ve nissan'ın yan kuruluşu olan aichi kikai ile birlikte geliştirilmiştir. dünyanın ilk önden motorlu araçlara uygun ve arka aksa yerleştirilmiş şanzımanıdır. aichi machine industry fabrikasında elde üretilir. tork, şanzımandan çıkan birbirinden bağımsız iki ayrı karbon fiber şaft aracılığıyla ön (en fazla %50 oranında) ve arka (%100'e kadar) tekerleklere aktarılır. bu dağılım hız, direksiyon açısı, patinaj miktarı, yalpalama oranı ve g kuvvetlerine göre hesaplanır.

vr38dett kodlu 3.8-litrelik çift-turbo v6 motoru, nissan'ın yokohama fabrikasında, tek bir mühendis tarafından, sıcaklığı sabitlenmiş bir odada elde birleştirilir. silindir iç yüzeyleri demirle değil, 0,15 mm kalınlığında plazmayla kaplanmıştır. ürettiği 485 hp'ye rağmen japonya'nın son derece düşük emisyon standartlarına uyar.

bilstein tarafından üretilen "damptronic" adlı üç modlu süspansiyonlar çift salıncaklıdır ve yanal ivme, motor devri ve fren yağı basıncının da içinde bulunduğu 11 etkene göre saniyenin her yüzde birinde kendi kendilerini ayarlar.

brembo fren sistemi, daha iyi soğutma için iç kısmında elmas biçimli nervürler içeren 38 cm'lik delikli ve kanallı çelik disklere sahiptir. yarış tipi üç cıvatalı monoblok kaliperleri, önde altı, arkadaysa dört pistona sahiptir.

virajlarda oluşan yanal kuvvetlerin büyüklüğünden dolayı, lastiklerin ayrılıp kopmaması için gt-r'ın jantlarının iç kısmında tırtıklı bir yapı kullanılmıştır. ayrıca lastiklere fabrikada nitrojen basılır, çünkü normal havanın basıncı gt-r'ın sürüş şartlarında oluşan sıcaklık seviyesinde yeterince kararlı değildir.

çok fonksiyonlu ekranı yalnızca motor ve sürüş bilgilerini vermekle kalmaz, onları daha sonra değerlendirilebilmeleri için hafızasında tutar; aynı r34 skyline gt-r'da olduğu gibi.

sıradan farlara göre üç ek reflektöre sahip çok geniş açılı farları, yüksek süratli sürüşlerde geniş bir alana ışık yaydıkları için, direksiyonla beraber dönen farlara göre daha başarılı aydınlatma sağlar. otomatik dönen viraj farlarının kullanılmamasının bir diğer sebebi de, far motorlarının günümüz teknolojisiyle gt-r'ın virajları dönebildiği süratte çalışamamasıdır.

her çeşit fiziksel yapıya sahip sürücünün rahat edebilmesi için gt-r, çok geniş bir koltuk ayar seçeneği sunar: koltuklar 23 cm ileri-geri kayar, 3 cm yükselir, meyili ayarlanabilir ve boyu 1,50 - 1,92 m arası herhangi birini rahat ettirebilir. direksiyonu da yükseklik (6 cm) ve derinlik ayarlıdır.

nissan, her aracın süspansiyon ve yürüyen aksam hizasının doğruluğunu lazer tarayıcılarla kontrol eder. gt-r'ın tüm panelleri 0,1 mm'lik hassasiyetle üretilmiştir.

gt-r'ın üretim öncesi testlerinden biri olan "yüksek sürat sürüş testi", 300 km/s hızla ilerlerken yolcuların seslerini yükseltmeden birbirleriyle rahatça konuşabilmelerini içerir ve çoğunlukla alman otobanlarında gerçekleştirilmiştir. esas testiyse nürburgring'de üretim öncesi kat ettiği 5000 km'dir. tochigi fabrikasından ayrılmadan evvel gt-r, dokuz turluk bir rodaj aşınmasına tabi tutulur: 1-3. tur (fren alıştırma ilk safha), 4. tur (ikinci safha), 5. tur (şanzıman alıştırma), 6. tur (şanzıman alıştırma, motor turbo basınç kontrolü), 7. tur (şanzıman kalkış kontrol testi), 8-9. tur (süspansiyonların sürtünmesinin azaltılması).

1 ay kadar önce oran civarında trafikte yan yana ilerlerken canlı görmek nasip olmuştur.

2012 modeli 2,8 saniyede 100 km hıza ulaşıyor.bunu geçebilen tek araç bugatti veyron.

Tam 3 yıl sonra bundan bir tane alacam sözlük. Demedi deme.
Bu canavarın sahip olduğu 3.8 litre v6 motoruna twin turbo eşlik ediyor. Buda ufak tefek upgrade lerle 700 hp güç almayı sağlıyor.
Awd sistemi drag yarışlarında arabanın fişek gibi fırlamasına neden oluyor. Ayrıca bu araba yüzünden "helal beygir" diye bir tanım çıkmıştır.
Atmosferik motor kullanan spor arabaların sahipleri gtr ın beygirleri helal değildir hepsi besleme ile alınmış diyerek içlerini rahatlatırlar.

çok pahalı olan araba. ferrari aşkı varken bi adam gidip buna para vermez. tamam canavar gibi ama fiyat açısından da hakkını veriyor.

lakabı süper killer olan dünya'nın en hızlı aracı Türkiye'de 150.000 euro ve 250.000 euro arası satılmaktadır. 3.8 litrelik bir motora sahip olup 400 ile 700 hp gücündedir. 550 hp'lik bir black edition ile fiyatları milyon eura'ya yaklaşan lamborgini, ferrari vs vs alayının eline rahatlıkla verebilrsiniz. hele ki switzer ile modifiye edilmiş olanlarının rakibi ancak jet'lerdir. yani çok paranız varsa ve çokta marka merakınız yoksa, tutkunuz sadece hız ise alacağınız tek araç budur.
bugatti veyron vs nissan gtr R-35:
http://www.youtube.com/watch?v=5UCbU972Cu8

2014 modeli 545 hp ye çıkmış canavar.

arkadaş bugatti 200 den sonra ciğerini alır gt r ın boş konuşmayın.

budur;

görsel
görsel

6. jenerasyonu 130 000 bin Euro gibi bir fiyata alınabilecek yer uçağı. 300 bin verip Ferrari almaktansa daha mantıklıdır. r34 kasa kodu serinin en havalı olanıdır. 35e göre daha basıktır. türkiye'de belki bir gün alamam fakat almanyada 9000 Euro r34 kasasını almak çok mümkündür, ehliyetini yeni kapmış veletlerin elinde görüp kıskanmaya yok açar. (bkz: adaletini sikeyim dünya)

bu da yalanına sokuyumculara gelsin; http://www.autoscout24.de...tate=N%2CU&fromhome=1

hayallerimi süsleyen 500 hp gücüne sahip muhteşem bir araba.

sadece bilgisayar oyunlarında geçerli oto. bizim millet bmw mercedes dururken üstünde nissan yazan şeye o kadar para vermez uçak olsa. aha da toyota gt-86 nerde hani.

sesi beni benden alan, bmw'de çalışmama rağmen kullandığım araç. insanın en yakın kardeşi, arkadaşı (bkz: nissan)a geçince böyle oluyor tabi.

nissan'ın supersport klasmanındaki 4x4 aracı.

her birinin motor ve şanzımanlar her araç için ayrı ve el yapımı olarak farklı mühendislerce üretilir. bu da bir gt r'ın şanzıman bloğunun başka bir gt r'a konulamaması anlamına gelir. bu da her birinin beygir güçlerini farklılaştırır. bu nedenle nissan gt r için "... beygir" demeyi olanaksızlaştırır. çeşitli otomobil testlerinde hep farklı güçler çıkmasının altında yatan da budur.

inanılmaz bir elektronik aksamı vardır bu aracın. her şeyi bilgisayar kontrolleriyle yapılmaktadır. japonya'da gps sistemi yolda mı pistte mi olduğunu otomatik olarak algılar ve buna göre hız sınırlandırmasını açar ya da kapatır.

0-100 km hızlanması inanılmazdır. içindekiler koltuğa yapıştırır.

çift turbo beslemelidir.

kabindeki ekranda g force'a kadar her türlü ayrıntıyı göstermektedir. arayüzü oyun üreticilerinden biri yapmıştır.

virajlarda savrulma, devrilme gibi naneleri önlemek için aktif süspansiyon sistemi vardır. araç sağa yatarken sağ, sola yatarken sol taraf yükseltilir ve böylece aracın dengesi sağlanmış olur. bu denge o kadar abartılmıştır ki kendisinden çok daha pahalı spor araçların 60 mil ile girdikleri virajlara 100 mil ile girmeye olanak vermektedir. ancak bu denge ve hız lastiklere aşırı yükleme yapıp jantlardan çıkmalarına neden olduğu için nissan bunu da düşünmüş ve jantların lastiklerin yanaklarına gelen bölümlerine ufak bir ekleme yapmış, lastiğe çıkma olanağı tanımamıştır.

kısaca, ohaa bir otomobildir. subaru impreza, toyota gt-86, mitsubishi lancer evo x falan üretedursunlar nissan işi bitirmiş ve porsche, ferrari gibi spor otomobil üreticilerinden çok daha ucuza, onlardan çok daha iyi bir otomobil yapmıştır.

bununla japonya'da deneme sürüşüne çıkan top gear'ın yıldızı jeremy clarkson'ın boynu bir virajdan çıkarken tutulmuştur.