ileri sürüş teknikleri

hayatımızı kolaylaştırmasının yanında aynı zamanda yakıttan da tasarruf sağlayan araç kullanma tekniğidir.

-yola çıkmadan önce koltuk en geriye itilir, koltuğun arkalığı da iyice yatırılır.

-yola çıkıldığı anda direksiyon asla iki elle tutulmaz, sadece sol elle tutulur, ya yatırılmış bulunan koltuğa yaslanılır, yada vücut vitesin üstüne yığılır. maksat karşıdan gelenler sürücüyü göremesin...

-sigara içiliyorsa daima kol dirsekten kırık bir şekilde camdan sarkıtılır.
-bayır aşağı vites boşa alınır, hatta kontak kapatılır. bu gibi durumlarda frenin tutmadığını söyleyenler halt yemiştir. el freni fasilitesi ile istenilen vakitte artistik duruşlar yapılabilir.

-araç daima devirli kullanılır,devir ibresi daima kırmızı çizgide kalmalıdır.

-otobanlarda yüksek hızlarda iki otobüs veya iki tenteli tır arasına girilip oluşan türbülanstan faydalanılır,yakıt sarfiyatı azaltılır hatta isteğe göre vites boşa alınıp yine kontak kapatılabilir.

-karlı havalarda bagajda zincir ve çekme halatı bulundurmak yerine arabada fazladan 4 adet delikanlı taşımak hem muhabbeti arttırır hem de yolda kalındığı vakit delikanlılar kaputa oturtulup yola devam edilir.

-sürücü camından dışarı çöp sallamak doğru değildir(can ve mal güvenliği), bu yüzden sağ camdan çöp sallamak çok daha mantıklıdır.

-araç hareket ettirilmeden önce lastik 1 dakika kadar patinaj yaptırılarak ısıtılır. yola iyi tutunma sağlanır. *

eski rallicilerden ethem genim tarafından tuzla'da verilen eğtimlerdir. profesyonel soförlerin yanısıra; otomobil kullanmanın ciddiyetini bilen normal soförlerin de katıldığı programlardır. türkiye'de ilk defa kullanılan özel simülatörler sayesinde yagmur, kar gibi zor sartlarda otomobil kullanma egitimleri de verilmektedir. parasi olana önerilir.

(bkz: yolda radar olduğunu selektor yakarak anlatmak)

ralli eğitimlerinde de öğretildiği üzere* en temel iki tanesi:
(bkz: heel and toe) ve
(bkz: sol ayak freni)'dir.

hiçte o kadar büyütülecek, uzman, otorite diye birilerine kulak kesilecek bir şey değildir. ileri sürüş için, vitesin 1 de olması ve gaz,debriyaj senkronunun tuturulması yeterlidir. geri sürüş içinse tek fark vitesin geriye takılı olmasıdır. teknik falan gerektirmez yani.

özellikle motosiklet sürücüleri için hayati önem taşıyan eğitimleridir. honda ve bmw riders academy bu görevi başarı ile sürdürmektedirler.
verilen eğitimlerde motor kontrolü, viraj alma, kontra gibi teknikler öğretilmekte ve daha akıllı bilinçli motosiklet kullanmaya başlanılır.
bu eğitimlerin bir diğer adıda güvenli sürüş eğitimi'dir

(bkz: ileri sürüş teknikleri uzmanı ergen/#7010185)

aslında çokta ileri olmayan, araç kullanan herkesin bilmesi gereken tekniklerdir bunlar. ileri diyerek, ben araba kullanıyorum bana yeter, ben artistlik yapmayacağım diyenleri duyar gibiyim. Ama ileri sürüş teknikleri show amaçlı teknikler değil aksine aracı tanıyarak, nerede nasıl ne tepki vereceğini bilerek kullanma tekniğidir.

GENEL SÜRÜŞ TEKNiKLERi VE TAVSiYELER.

1- Kesinlikle içkili olarak otomobil kullanmayın. En azından kendinize bir limit belirleyin ve bu limite yaklaştığınızda içmeyi bırakın. Içkili olarak sürüş esnasında refleksleriniz zayıflamış olacak ve direksiyon başındaki tepkileriniz çok daha yavaş gerçekleşecektir.

2- Emniyet kemerinizi mutlaka takınız. Hayatınızı kurtaracak bu kadar basit bir uygulamada sıkılıyorum mazereti kabul edilebilir mantıklı bir mazeret değildir. Emniyet kemerini hiç takmamanın yanında yapılan bir diğer hata da emniyet kemerini otoyolda takmak, ancak şehir içinde ya da gidilecek semte yaklaşıldığında nasıl olsa geldik mantığıyla otomobil henüz durmadan emniyet kemerini çıkartmaktır. Kazanın emniyet kemerinin çıkarıldığı an ile otomobilin park edildiği ana kadar geçen bu süre zarfında gerçekleşmeyeceğini kimse garanti edemez. Hatchback otomobillerde 8 km/h gibi son derece düşük süratte yapılan geri viteste direğe çarpma testinde, çarpmanın etkisiyle birçok otomobilin arka tamponlarının içeri göçtüğünü, hatta bazılarının camlarının çatladığını biliyor musunuz? Çoğumuzun dikkate almaya değer görmediği süratlerde gerçekleşen kazaların bile ciddi yaralanma ve hatta ölümlere sebebiyet verebileceğini unutmayalım.

3- Farlarınızı gece gündüz açık tutunuz. Bu, halk arasında her ne kadar görmemişlik, hava atma ya da dikkat çekme amacıyla yapılan bir hareket olarak görülse de, olası bir tehlike durumunda farı yanan araçların trafikteki diğer sürücüler tarafından farı yanmayanlara göre çok daha çabuk farkedileceğini unutmayın.

4- Direksiyon başındaki oturma pozisyonunuzu iyi ayarlayın. Otomobil kullanmak son derece ciddiyet göstermek gereken bir iştir ve otomobil yatak odanız değildir. Birçok otomobilde gördüğümüz neredeyse 45 derecelik açıyla geriye doğru yatırılmış koltuklar hem sürüş konsantrasyonunu azaltacak ve tehlike anında vereceğiniz tepki süresini uzatacak, hem de kaza anında tehlike arzedecektir. Yatık olmayan ancak aşırı derecede geri alınmış koltuklar ise yine direksiyon başında verilen tepkileri geciktirmekten başka bir işe yaramayacaktır.

5- Sürüş esnasında direksiyon daima iki el ile birden ve saat 9:15 pozisyonunda tutulmalıdır. Koltuğun direksiyona olan mesafesi, kollar yaklaşık 45 derecelik bir açı yapacak şekilde ayarlanmalıdır.

6- Otomobil kullanacağınız ayakkabılar: ne aynı anda iki pedala birden basacak kadar aşırı geniş, ne hissi azaltacak kadar aşırı kalın tabanlı, ne de ayakların hareketini engelleyecek kadar uzun topuklu olmalıdır. Eğer bu durumlardan bir veya birkaçı mevcut ise daha sakin ve tehlike arzetmeyecek bir sürüşle yolculuk tamamlanmalıdır.

7- Kalabalık (Otomobilin içinde çok sayıda kişinin bulunduğu) yolculuklar en tehlikeli yolculuklardır. Gerek görüşün kısıtlanması, gerekse yolcuların konuşma ve hareketlerinden dolayı konsantrasyonunuzun tek başınıza otomobil kullanırken olduğu kadar yoğun olamayacağından hareketle bu tip yolculuklarda maksimum dikkati sarfetmeniz sizin ve yolcularınızın yararına olacaktır.. Özellikle sollama ve şerit değişimlerinde.

8- Kalabalık yolculuklarda eğer arka koltuğa 3 kişi oturmak mecburiyetinde kalırsa ortaya en kısa boylu olanın oturması en mantıklı çözümdür. Dikiz aynasını kullanacağınız zamanlarda daha iyi bir görüş için yardımcı olacaktır.

9- Yağmurun yağmaya başladığı ilk anlarda ve mıcırlı yollarda son derece dikkatli olun. Normalin çok az üzerinde sürat yapıyor dahi olsanız özellikle mıcırlı yollarda yoldan nasıl çıktığınızı anlamazsınız bile..

10- Bisikletlilere her zaman dikkat edin ve yanlarından geçerken mümkün olduğunca yavaşlayın. Ülkemizde henüz bisikletlilere ayrılmış özel yollar yoktur ve her ne kadar yolun sağından gidiyor dahi olsalar kendileriyle aynı şerit üzerinde olduğunuzu unutmayın.

11- Yollara kesinlikle güvenmeyin. Ülkemiz yollarında çoğu viraj ya eğimsiz, ya da daha kötüsü ters eğimlidir. Hızınızı iyi ayarlayın.

12- Arabanız kirli bile olsa, iyi bir görüş için en azından ayna ve camlarınızı temizleyebilirsiniz.

13- Kazayı yaptıranın genelde aşırı hız olduğu söylense de, özellikle şehir içi trafikte hıza dayalı kazanın asıl sebebi genel olarak hızlı gitmekten çok trafiğin normal akışından hızlı gitmektir. TEM otoyolunda tüm otomobiller 180 km/s hızla giderken sorun nisbeten daha azdır, ancak bütün otomobiller 90km/s ile giderken siz 180 km/s ile gidiyorsanız tehlikenin özellikle sizin açınızdan çok daha büyük olduğunu söyleyebiliriz. Tabi kaza sırasında zarar verdiğiniz diğer otomobilleri saymazsak.. Yine aynı şekilde, hızla giden trafikte eğer siz trafiğin geneline göre son derece düşük bir süratte seyrediyorsanız trafiğin geneli için son derece büyük bir tehlike yaratıyorsunuz demektir.

14- Kesinlikle kimseyle yarışmayın. Yarış kaza getirir. Siz çok iyi ve son derece dikkatli bir sürücü olabilirsiniz ancak diğer sürücünün yapacağı bir hata, diğer otomobillerin de karışacağı bir kazayla sonuçlanabilir.

15- Önünüzdeki otomobi ille olan takip mesafesini iyi ayarlayın. Kesinlikle yakın takip yapmayın.

16- Yolculuk boyunca vitesi hiç bir zaman boşa almayın.

17- Aynaları muhakkak kullanın.

18- Eğer ABS sistemi varsa frene basmaktan korkmayın. Freni pompalamak, öne engel çıktığında önce frene basıp bırakmak, sonra tekrar basmak gibi teknikler sadece ABS fren sistemi olmayan otomobiller için geçerli eski tekniklerdir.

19- Pedal kısmında ayaklarınızın hareketini engelleyecek nesneler bırakmayın.

20-Bakım sırasında ön konsola torpido parlatıcı sprey uygulamayın ve yolculuk esnasında bu kısımda kutu mendil, kaset, CD gibi cama yansıması muhtemel hiçbir şey bulundurmayın. Aynaya CD asmak gibi ön konsola kutu mendil koymak da sadece ülkemiz sürücülerine has bir alışkanlıktır.

21- Özellikle güneşin karşıdan alındığı yolculuklarda kullanmak üzere arabanızın torpido gözünde mutlaka bir güneş gözlüğü bulundurun.

22- Sinyalleri kullanın. Sinyal kullanmamak sadece minibüs, özellikle de taksi sürücülerine has alışkanlıklardır.

23- Kırmızı ışıkta yaya geçidi üzerinde değil, yaya geçidinden önce durun. Böylelikle hem yayalar kendilerine ayrılmış olan şeritten rahatça karşıya geçecekler, hem de ilk araba olduğunuzu var sayarsak siz yeşil ışığı görebilmek için sunroof tan bakmak zorunda kalmayacaksınızdır. Böyle bir durumda arkanızdaki araç bir minibüs veya taksi ise muhtemelen önde kendisine göre bir araçlık yer bıraktığınız için size korna çalacaktır. Muhatap olmayın.

24- Tümsek veya çukurlardan geçerken arkadaki trafiği de kontrol etmek sureti ile mümkün olduğunca yavaşlayın, ancak tam üzerinden geçerken ayağınızı fren pedalından çekin. Tümsek veya çukurlardan geçerken lastiğin darbeyi döner vaziyette alması gereklidir. O ana kadar yavaşladınız yavaşladınız, yavaşlayamadıysanız yavaşlayabildiğiniz kadarıyla geçin gitsin. Fren basılı durumdayken verdiğinden daha az zarar verecektir. Asfalta gömülen tırtıkların amacının ise her ne kadar hızı azaltmak olduğu söylense de bunların ön takımları bozmaktan başka bir işlevi olduğunu sanmıyorum, bu sebepten ötürü üzerlerinden mümkün olduğunca hızlı geçin. Bence tümüyle kaldırılmalılar. Ayrıca tümsekleri de artık inşaat işçilerinden ziyade Avrupadaki örneklerine uygun şekilde geniş, ve üzerinde gece de görülmelerini sağlayacak boyalar olacak şekilde daha bilgili ekipler hazırlamalı.

25- Sürüş sırasında arabanızın kaputu ya da öndeki arabanın plakasına kilitlenmek yerine ileriye, daha geniş bir alana bakıp tüm trafiği kontrol edin.

26- ABS sistemini bozacağı ve maddi zarar doğuracağı için değil, ancak sizin konsantrasyonunuzu dağıtacağı için sürüş sırasında mümkün olduğunca cep telefonuyla konuşmayın. Hands-free seti olsa dahi... En azından siz arama yapmayın.

27- Sürüş esnasında sık fren kullanmak ya gereğinden daha hızlı ve/veya agresif gittiğinizin işaretidir, ya da eğer yavaş gittiğiniz halde çok sık fren kullanıyorsanız bu da acemi olduğunuzun göstergesidir. Her iki durumda da sizi takip eden araçları tedirgin edeceksinizdir.

28- Eğer normalde şehir içinde otomobil kullanıyor ve şehirlerarası yolculuklara daha seyrek gidiyor iseniz şehirlerarası yolculuğun ilk kilometrelerinde kendinize biraz zaman veriniz. Şehir içi ve şehirlerarası yolculuklar birbirinden tamamıyla farklı tecrübeler gerektirir ve uzun zaman sonra uzun yola ilk defa çıktığınızda araç sollarken gereken mesafe tayinini iyi yapamayacaksınız. ilk sollamalarda çekingen davranın, birden bire açılmayın.

29- Hayatınızda ne zaman ve nereye uzun yol yaparsanız yapın vardığınızda ilk soru Yolculuk nasıldı, kaç saatte geldin? döndüğünüzde ise Yolculuk nasıldı, kaç saatte gittin? olacaktır. Hatta çoğunlukla daha bu sorunun sorulmasına izin verilmeden Abi valla altı saatte Bodrum'a indik gibi açıklamalar yapılır, başkalarıyla iddiaya girilir. Ayrıca bu tip uzun yolculuklarda muhakkak bir veya en azından birkaç arabayla ölümüne yarışılır, rakip araba konvoylarda sollarken sıkıştırılır vs. Artık bunların ne kadar mantıklı olduğuna değinmek dahi istemiyorum. Otomobiliniz üzerinde yaptığınız her modifikasyon sadece ve sadece sizin güvenliğinizi artırıcı ve arabanızı gerek performens, gerek görünüm olarak sadece size özel kılan uygulamalardır ve sadece kendinizi tatmine yönelik olmalıdır. içinde 4 kişilik bir aile ya da kız arkadaşı olduğu halde sizinle yarışmaya kalkan sorumsuz bir dangalak bırakın başka şeylerle tatmin olsun. Onu geçeceğinizi nasıl olsa biliyorsunuz.

30- Uzun yolculuklarda ilk 3-4 saat sonunda mola verip sonrasında mümkünse her 2 saatte bir dinlenin. Gerekirse uygun bir yere park edip bir süre uyuyun. Böyle bir durumda aklınıza ilk olarak büyük olasılıkla Peki kaç saatte geldiğimi soranlara ne derim şimdi ben? sorusu gelecek ve uyumakla uyumamak arasında gidip geleceksiniz. Sorulara Valla uykum geldi uyudum, ne yapıyım yani! şeklinde cevap vererek kestirip atabilir, ya da kaç saatte geldiğinizi merak edenlere en kötü ihtimalle yalan söyleyerek yırtabilirsiniz. Aynaya asılı CD ler azaldığına göre, bu bakış açısı da bir gün mutlaka değişecektir.

31- Gece yolculuklarında hız yapmaktan kaçının. Ülkemizde bırakın devlet yollarını, paralı yollarda bile yolun çoğu bölümünde aydınlatma olmadığı düşünülürse, makul bir hızda gitmek hayatınız açısından daha az riskli olacaktır.

32- ister gece, ister gündüz olsun uzun yolda sollama yaparken ne şeritlere ne de tabelalara güvenmeyin. Bugüne kadarki tecrübelerimin gösterdiği şudur ki hatrı sayılacak kadar çok yerde sollama için asıl uygun bölümler sollama yasağının olduğu yerlerdir. Yine aynı şekilde sollama yasağı bittikten sonra, devamında size sollama hakkı tanınan bölümler ise örneğin sola doğru dönen ve ağaçlardan karşıdan geleni görme imkanı olamayan virajlardır. O tabelayı oraya dikenin kim olduğuna dair tahminde bulunarak virajı sollama yapmadan geçmek ve sollamalarda sadece tabela ya da şeride bakmayıp tecrübeyi en önde tutmak bence en iyi çözüm.

33- Eğer otomobilinizde spor süspansiyon sistemi, performans lastikleri, modifiyeli fren sistemi gibi güvenliği artırıcı modifikasyonlar yapılmamışsa, ya da en önemlisi ABS yoksa hız yaparken bir kez daha düşünün.

34- Arka koltukta otursalar dahi, sizinle birlikte yolculuk edenleri emniyet kemerlerini takmaları konusunda uyarın. Kaza esnasında arka koltukta yolculuk ediyor olmasına rağmen otomobilin ön camından fırlayanların sayısı ciddiye alınacak kadar fazladır.

35- Otomobiliniz bir hatchback veya sedansa arka cam kısmında bond çanta benzeri ağırlığı olan eşyalar bulundurmayın. Kaza esnasında arka camdan öne doğru fırlayacak bir bonda çantanın etkisi yüzlerce kiloya, basit bir kutu mendilin etkisi de onlarca kiloya eşit olacaktır. Eğer otomobiliniz bir station ise yine aynı mantıkla bagaj kısmına koyduğunuz eşyaların fırlamaması için bir bagaj filesi kullanın.

36- Sizinle birlikte seyahat eden yolcularınızı kendilerine en uygun yerde değil, trafik açısından en uygun yerde indirin.

37- Eğer otomobil arkadan kayma eğilimi gösterirse frene basmak yerine ayağınızı gazdan çekin ve direksiyonu kayan yöne doğru hafifçe çevirin.

38- Otomobil kullanmak son derece dikkat isteyen ve konsantrasyona dayalı bir iştir. Ciddiye alın.

kaynak:http://www.direksiyonkurs...on-Surus-Hocasi-_148.aspx

(bkz: defansif sürüş teknikleri)

sadece ileri vitesler için geçerli sürüş teknikleridir. bunun bir de geri sürüş teknikleri vardır. aracı geri vitese takmanız yeterlidir.

tam olarak böyle birşeydir. http://www.youtube.com/watch?v=haL0prJkRjQ

tam olarak taksim - bakırköy dolmuşları gibidir efendim.

vitesi r dışında bi' vitese takarak yapılan eylemdir. başka da tekniği falan yok.

Bir dönem autodrom'da eğitmenliğini yaptığım ciddi ve hayat kurtaran olgu.

Şirket eğitimlerinde çook yerli hakkinenin madara olduğunu gördük.

-kışın motor belli bir sıcaklığa erişmeden devrini çok yükseltmiyorsanız,
-bir çukurda veya tümsekten geçerken frene basılı tutup fren ve bağlantı organlarına zarar vermiyorsanız,
-aracınız karbüratörlü sistemse, ilk çalışma anında gaza abanmak yerine 2bin deviri geçmeden ayağınızı gazda sabit tutuyorsanız,
-aracınız turboluysa; sıcak motoru kapatmadan 15-20 sn rölantide çalışmasına izin veriyorsanız (bekleyemem diyorsanız, o esnada emniyet kemerinizi çıkarın, araçtan almanız gereken eşyalarınızı toplayın, kalorifer, teyp vs. kapatın)
-sürüş esnasında aracı dinliyor, titreşimleri hissediyor ve gelen tepkileri yorumlayabiliyorsanız,
-hangi sürüş tarzının araca zarar verdiğini ya da rahatlattığını anlayabiliyorsanız,

bu tekniklere sahipsiniz demektir.

Kontağı çalıştır, vitesi at, gaza bas. Vites r'de olmadığı sürece ileri sürüş olur. Aynen böyle.

"Sebebi neydi ki" ileri surus teknikleri dersine hosgeldiniz.

(bkz: saldırgan sürüş teknikleri)

Araba kullanmanın, kontağı açmak, gaza basmak, direksiyon sallamaktan ibaret olmadığına işaret eden, hayati ve teknik birçok konuyu kapsayan konudur.
Yakın zamanda alacağım eğitimdir. Heyecanla, merakla beklediğimdir.

En iyi şoför arabasını gideceği yere ulaştırabilen şofördür ilk madde olarak öğretilmesi gereken budur. .

isteyene verebilirim bunu tır şoförüyüm ders alan şoförlügün piri olur.

teknik bilgiler elbette önemlidir. ama iş pratiğe dökülmediği müddetçe tekniğiniz şuradan şuraya ilerleme göstermez. özellikle istanbul trafiğinde araç kullanacak sürücü adaylarına tek bir tavsiyem var. zira yazar arkadaşlar gereken her şeyi paylaşmışlar.

- hani bir tabir vardır ya; "elf gözlerin ne görüyor legolas" elf olun. hep ileriye bakın. şeritlere, yanınızdan silme geçen bariyerlere, araçların arka tarafına kitlenmeyin. ya da 10 metre önünüze bakarak seyir halinde olmayın. bu yapılabilecek en büyük yanlış. mevcut riskleri önceden fark etmek hayat kurtarır. her zaman ileriye bakın. zaman zaman en ileriye bakın. yolun kenarında bekleyen yayaların vücut hareketlerine bile bakın. istanbul gibi termit yuvası karmaşasına dönüşmüş bir düzen de elf olmak kesinlikle bir artıdır.

(bkz: çiftçiden kaçan bakan)