tcdd 

26. (#1312518) cagdas'ın tesbitine kulak vererek kokorec'çi olduğunu düşündüğüm yazar.
    #1312519 (LocK, 16.02.2007 18:49 ~ 18:50)
27. ihtiyaç fazlası gayrimenkullerini 12/04/2007 tarihinde, Eskidji aracılığıyla, halktan teklif yöntemiyle, satacak olan kurum.
    #1508505 (northwich, 09.04.2007 12:33)
28. dördüncü nesil silik.
    #1526366 (pyndemonium, 14.04.2007 15:43)
29. eski ve bakımsız raylar yüzünden trenleri yavaş gitmeye zorlayan kurum. aslında (gözlem adapazarı ve edirne trenlerinde yapıldı) bünyesinde olan elektrikli trenler saatte 140 km hıza çıkabilecek kapasitede. ama raylar yüzünden hızlanamıyorlar. vagonlar ise çok kalitelidir. (bkz: tvs2000)
    
    hızlı tren deneme 282 km saat hıza ulaşmış kurum! amaç duraklamalar hariç 2 saat 15 dakikada ankara - istanbul... http://www.tcdd.gov.tr/
    
    bakalım o gün gelince nilüfer, kamil koç ne yapacak...
    
    ayrıca (bkz: kapıkule ekspresi)
    #2266999 (yoga yapan mistiq kedi, 05.09.2007 15:21 ~ 04.10.2007 13:42)
30. açılımı türkiye cumhuriyeti devlet demiryolları'dır. eğer biletteki varış saatine göre randevu verdiyseniz 3 saat kadar geç kalmanızın yegane sebebidir. tuvaletler ayrı bir sorundur ancak sevişmek için kullanıldıkları da görülmüştür. ışıkların sürekli yanık kalması da randevunuza kırmızı gözlerle gitmenizin tek sebebidir. gene de fiyatı itibarı ile öğrenci dostudur. vagon kapılarının olduğu ara ise yeni insanlarla tanışmak için birebirdir.
    #2845039 (poisonx, 16.01.2008 02:22)
31. demiryolcular arasında "tecimdaldal" olarak telaffuz edilir.
    #2845106 (amiga1200, 16.01.2008 02:42)
32. hızlı trenin antalya ve doğu illerine gidecek kısımlarını özel sektöre açacak olan kurum.
    #2845117 (yoga yapan mistiq kedi, 16.01.2008 02:45)
33. türkiye nin gelismesinde büyük bir engel olusturan, kanayan yarasi demiryollarinin bas mercii.
    #2845119 (ANTEPLI, 16.01.2008 02:45)
34. sirkeciden kalkıp trakya yönüne giden ekspresleri (çerkezköy, uzunköprü, edirne-kapıkule, pythion) çok lüks olan kurum. zira trenlerdeki vagonlarda 6 şar kişilik kompartımanlar var ve bu kompartımanların ışığını, klima ısısını filan ayarlayabiliyorsunuz.
    
    ama bir ülkenin gelişmişliği olan demiryolu uzunluğunu azaltarak ne yapmaya çalıştıklarını anlamış değilim, zira babaeski-kırklareli hattı yalan olmuş durumda. millet her gün demiryolu yapar, bizimkiler söküyo herhalde.
    
    ayrıca, sene başında başlayacak olan hızlı tren deneme seferleri hala başlamamış kurum. senenin ortası geldi. bunlar aynı bolu dağı tünelinde olduğu gibi, yerel seçimlerden bir ay önce apar topar sefere koyarlar treni, sonra gelsin oylar. oh mis.
    
    ayrıca konya-antalya ve istanbul-kapıkule hızlı tren hattını çocuklarımın göreceğinden ciddi şekilde şüphelerim var.
    #3374235 (yoga yapan mistiq kedi, 09.05.2008 02:39 ~ 02:42)
35. demiryolcular arasında te-cim-dal-dal şeklinde telaffuz edilen kısaltma.
    #3374283 (amiga1200, 09.05.2008 03:13)
36. 3 hafta önce eşyalarımı çaldırdığım kurumdur. haydarpaşa garında tren saatinden önce eşyaları bırakıp kadıköye içmeye gitiğim ve eşyalarımın yok oluşunu izlediğim kuruluştur. *swh*
    #3374338 (suicidal depression, 09.05.2008 03:56)
37. 19 mayıstan sonra birinci vagonda sigara içerek keyifle seyahat etme hakkımızı elimizden alacak olan kurum.
    #3374787 (Ghost Rider, 09.05.2008 11:19 ~ 11:21)
38. en eğlenceli, en çok macera yaşanabilecek, birçok şaire yada yazara ilham olmuş ulaşım aracının kurumu. eskiden babam orada çalışırken bütün trenler bizim zannederdim içinde koşturur dururdum. trene bedeva biner arkadaşalarıma hava atardım. trenle ilgili unutamadığım en güzel anı ise izmir fuarından gece eve dönerken trenle dönerdik, 4-5 yaşında yoktum kaçmasın diye bileğime bağlanmış balonumla uyuya kalırdım trenden inip eve giresiye babam beni kucağında taşırdı. hele şehirler arası yolculuklarda etrafı izlerken mest olurdum ama şehirler arası yolculuğa Afyon-izmir arasını 12 saatte gidip eve gidince hala titremekten kendimi alamadığımdan dolayı 4 yıl evvel bıraktım.
    #3376833 (cayyas, 09.05.2008 21:21)
39. --vikipedi den alinti--
    Kurtuluş Savaşından sonra tüm olanaksızlıklar içinde yılda ortalama 240 km uzunluğunda demiryolu yapılırken, 1950 yılından sonra gelişen teknoloji ve maddi olanaklara rağmen yılda sadece 39 km'lik demiryolu yapılabilmiştir.
    
    Buharlı lokomotifin ilk kullanımından çok kısa bir süre sonra Türkiye ye gelen ve 1940 yılına kadar büyük bir gelişme gösteren demiryolu taşımacılığının bu tarihlerden sonra geri plana atılmasının temelinde yatan gerekçe devletin ulaşım politikasının değişmiş olmasıdır. 1948 yılında abd yönetimi tarafından hazırlatılan ve Hilts Raporu adı verilen bir rapor, Türkiye de ulaşım ağırlığının demiryolundan karayoluna kaydirilmasi gerektiğini ve bu doğrultuda karayolu yapımı için Yollar Genel Müdürlüğü nün kurulmasını öngörmektedir. Ayrıca raporda Yollar Genel Müdürlüğü nün Ulaştırma Bakanlığı ndan bağımsız bir şekilde kurulması vurgulanmıştır. Türkiye'nin gereksinimlerinin ve olanaklarının aleyhine veriler içeren, Türkiye yi ulaşımda bağımlılığa, pahalılığa ve düzensizliğe iten rapor, aynen yasalaşmıştır.
    
    (bkz: yorumsuz)
    #3529350 (yoga yapan mistiq kedi, 12.06.2008 16:12 ~ 16:15)
40. cumhuriyet tarihi boyunca yapılan icraatların aynası olan kurumdur. tren yollarının gelişmişliğiyle bir ülkenin gelişmişliği birbirine paralellik gösterir.
    #3529492 (umbrasword, 12.06.2008 16:53)