boeing

bir uçak üretme şirketi.

Dünyadaki iki büyük uçak üreticisinden amerikalı olandır. airbus ise boeing'in avrupalı rakibidir.

en cok kaza yapan uçak tipidir.

ticari ve askeri üçak üretir.
merkezi chicago'dur.

ayrıca,
(bkz: b 52)

en çok kaza yapan uçak modeline sahip olmasının sebebi, göklerde en çok kendi modellerinin uçmakta olması olan dev uçak üreticisi firma. ayrıca merkezleri chicago'da değil seattle'da bulunur. sivil havacılık tarihinin en çok satan modelini* üretmişler ve hala üretmektedirler. mcdonnel douglas'ı da bünyelerinde bulundurmaktadırlar.

üretimine devam ettikleri modeller: b737, b767, b777, b747 serileridir. geliştirme aşaması devam edem b787* ile airbus'a kaptırdıkları tahtı geri almayı hedeflemekte olan üreticidir aynı zamanda.

seattle fabrikasında 30 bin kişinin çalıştığı firma. *

2008 de piyasaya çıkacak 787 Dreamliner ile rakiplerinin dudağını uçuklatmış dev şirket. Dolar milyonerleri için özel üretilmiş uçak New York-Londra seferi yapacak özel üretim 787, 9 bin metre yüksekte 7 yıldızlı otel konforu sağlayacakmış. Uçakta 32 süit odası ve 1 kral dairesi var. Hepsinde uydu telefonu, 140 ekran tv ve 24 saat oda servisi bulunacak. Bar, restoran, sinema ve spor salonu da yer alacak.

türk hava yollarının uçaklarının çoğunu sağlayan dev.

boeing 747 ile havacılık tarihinde devrim yapan şirket.

bu uçak öyle ekonomik ve aerodinamik olarak başarılı olmuştur ki göklerde en sık rastlanan uçan şey halini almıştır.(kuşlar dahil)

kıtalararası uçuş için uygundur. bunun airbustaki rakibi ise a340 tır.

Bir rivayete göre 1-2 sene içerisinde Eskişehir'de fabrika kuracak olan şirket. 2010-2012 arası deniliyor. Göreceğiz...

teknisyenlerin ve işçilerinin*, firma ile yapılan toplu sözleşme görüşmelerinden sonuç alınamayınca greve çıktığı abd'li uçak şirketi.

dünya nın en büyük silah üreticilerindendir. şirket sadece silah değil diğer ordu arştırmalarında ekipman geliştirmelerinde de rol almaktadır. sadece 2005 yılında 54.845.000.00 dolarlık satış yapmıştır. satış listesinin başında uçaklar füzeler ve uzay donanımları bulunmaktadır.

seattledaki 747-767-777 binası dünyanın en büyük kapalı yapısıdır. vinçlerin istediği gibi hareket edebilmesi için binanın içinde taşıyıcı sütün yoktur. sadece tonluk kirişler vardır. binanın ilk hali bugünkü halinin yarısından bile küçüktür. sırasıyla 747 767 777 için büyütülmüştür. bina içinde ulaşım yürüyerek mümkün değildir ulaşım genelde bisikletlerle bazı durumlarda pick-up tarzı araçlarla sağlanmaktadır. tavandaki vinçler 40 tona varan yükleri taşıyabilmektedir ve binanın çevresi 4km. dir

(bkz: ben koskoca boeingi ankara asvaltına indirdim)

yeni kuşu boeing 787 ilk kez avrupa kıtası'nda ingiltere'de görücüye çıkıyor şu sıralar..

boeing 747-400 modeli hariç çift motorlu uçaktır.türkiyede yolcu uçağı profiline en uygun uçaktır.

if it ain't boeing, i'm not going sloganına sahip firma. bu uçakları uçuran kaptanların çantalarını bu stickerlar süsler.

türk hava yolları filosunda bolca boeing bulundurur. 777-300 modeli türk hava yollarının sahip olduğu en büyük yolcu uçağıdır yamulmuyorsam. genelde airbus'a nazaran boeing çift motorlu uçaklar üretir.

airbusun rakibi.

airbus kadar güvenilir uçaklar yapamadığını düşündüğüm firma. yine de 737 modeli takdire şayandır, muadili airbus a320 kadar olmasa da.

Seattle yönetim binasında staj yapmak amacıyla cv mi gönderdiğim havacılık şirketi. Bakalım, bir hafta içinde sonuçlar belli olacak.

edit: gidemedi.

Milyarlarca dolar kar eden uçak üreticisi firmadır.

öncelikle;
(bkz: boeing 737 800/@whereismywings)

bu abiler 767 modelli uzun menzil tayyare de üretiyor bilindiği üzere. akşam akşam bitim kanlandı başladım araştırmaya. ortalama ağırlığı 70 ila 350 ton arası değişen mekanik martıların indikten sonraki frenleme süreci nasıl işliyor diye. haliyle 350 tonluk birşey 200km/s hızla yere indiğinde abs ile cart diye durmuyor.
neyse araştıra bakına olayın thrust reverser adında bir sistemin bu iş için kullanıldığını öğrendik. ha biliyordum bu bokun motor freni yaptığını da sistemin çalışma prensibini, hangi koşullarda nasıl işlediğini detaylıca öğrendim.

e amk bunun boeing'le ne alakası var diyeceksiniz. şu alakası var, refere ettiğim entry'lerde boeing'e bok atıp durmamdan ve kendilerinden haz etmediğimden bahsetmiştim ya bak allahın işine bu thrust reverser'la alakalı bu ibneler ne çevirmiş onu da öğrenmiş bulundum.

yakin zamanda rush filmini izleyenler niki lauda abimizi hatırlar. formula 1 takipçileri zaten bilir. havacılıkla az buçuk haşır neşir olanlar da kendisini bir şekilde duymuştur. kendisi için avusturya'nın mozart'dan sonraki en yeteneklisi gibi laflar edilmiştir. kendisi döneminin efsanesi bir formula 1 sürücüsü. hız tutkusu formula 1 sonrasında ona bir havayolu kurdurtacak derecede fazla. bu abi lauda air'i kuruyor ve başlıyor işletmeye.
chart uçuşların ardından avusturya içi uçuşlar derken 1990 yılında uluslararası uçuşlar için de lisans alınca başlıyor sydney tarafına yol almaya. tayyarelerini de yeniliyor haliyle. işte burada bu ibneler giriyor devreye.
bu abi gidip 767 alıyor boeing'den. 767 de o zamanların art of state'i. kaza yok, hasar yok, yok oğlu yok. acaip hava basmışlar rakiplerine.
26 mayıs 1991'de bangkok'dan kalkan lauda air'e ait Wolfgang Amadeus Mozart adlı boeing 767-300 er tayyaresi uçuştan kısa bir süre sonra thrust reverser'ın biri kendiliğinden çalışmaya başladığı için thailand'ın dağlık bölgelerindeki ormanlık alana havada parçalanmaya başlayarak çakılıyor.

kaza sonrası hemen araştırmaya başlanıyor mevzu. boeing ayrı ekip yolluyor, ntsb ayrı, faa ayrı. lauda air'de kendisi de pilotluk yapan niki lauda bu ibnelerin hiç birine güvenmeyerek mevzuya dalıyor solo olarak. tabi tayyare havada hem parçalanıp hem de yandığından pek fazla detay teşhis edilemiyor. fdr kullanılamaz durumdayken cvr kayıtlarından pek de anormal bir durum olmadığı ve pilotların talimatlara aynen uyduğu keşfediliyor.
motorlardan biri bulunuyor ve bulunan motordaki thrust reverser'ın açık olduğu görülüyor. mucizevi şekilde motorun elektronik aksamından motorun baştan sona yaptığı hareketlerin dökümü alınıyor ve bakıyorlar ki motor durduk yerde thrust reverser açmış ve 6 saniye gibi bir sürede önlenemez dalışa geçmiş tayyare. boeing ne diyor bu duruma peki?
'allah allah bunun aslında hiç olmaması lazımdı'

lauda havayolunda ya da pilotlarında sorun olmadığına sevinse de işi yine kurcalıyor. uçuşu eldeki verilerle defalarca ve defalarca simülatörde boeing elemanlarıyla birlikte tekrar ediyor. her seferinde tayyare kaputamorta. boeing de ısrarla bunun olmaması gerektiğini, uçuş lisansı almadan evvel bu durumu defalarca test ettiklerini ve tayyarenin uçabilirliğine %10 bile etki etmediğini söylüyorlar. lauda abi de burada boeing ibnesinin açığını yakalıyor farkında olmadan. zira boeing bahsettiği tüm testleri 9.000-10.000 feet irtifada yapmıştır. lakin kaza 24.000 feet üzerinde vuku bulmuştur.

bu kazanın 1 yıl kadar sonrasında boeing, el kitapçığından bu gibi durumların uçuşu engellemez ibaresini kaldırıp acil iniş telakkisinde bulundu.

ibneler 1 yıl sonra sike sike kabul ettiler bu durumun üretici hatasından kaynaklı olduğunu.

thrust reverser'ın short field landing'de* etkisinin nasıl göründüğünü anlamak için aşağıdaki videoya bakın ve düşünün ki 8.000 metre yüksekte bunun tek motorda yaşandığını.

amk ibnelerinin insan hayatı zerre umurlarında değil.

https://www.youtube.com/watch?v=GNRXAHasFvk

dünya'nın en büyük fabrikasına sahip uçak şirketi.

Murat menteşin eserlerinde rastladığım uçak modelidir. yazarın nasıl bir anısı varsa bu uçakla ilgili 2 eserinde yer almakta.